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　　不过，就目前来看，国内零部件企业存在品牌溢价能力弱，利润率普遍偏低的情况。例如，自称非智能化不做的均胜电子，公司近年来毛利率均不达20%，净利润率长期在5%之下。保隆科技虽毛利率达到30-35%，但近年来净利润率也仅在5%-10%的水平。被公认为零部件“白马”的华域汽车(29.480， -0.64， -2.12%)，同样没有摆脱盈利能力偏弱的窘境。

　　加快整车体系构建，实现全产业链布局

　　相比于在小领域形成市场份额，做“大而全”、打造一整套整车构架体系才能应对未来行业变化。一位汽车行业专家指出，未来汽车零部件第一梯队将明显形成两个阵营，一类是传统企业如博世、大陆集团等汽车零部件巨头，另一类是均联智行、华为、Mobileye等，前者以“大而全”著称，业务涵盖车辆业务各方面，后者则以“小而美”为特点。例如，以色列公司Mobileye在单目视觉ADAS的开发方面走在世界前列，以保障乘客安全、减少交通事故。

　　但事实上，在行业格局瞬息万变的环境中，小企业并非“船小好调头”，当小企业无法成为不可替代的行业龙头时，随时有在行业转型中被倾覆的可能。较为明智的做法应该是像博世、大陆等传统企业，在企业资金允许的情况下，逐渐发展扩张成拥有一套整车体系解决方案的企业。

　　以均胜电子子公司均联智行为例，公司通过并购，试图形成“两横三纵”的布局，以建立产品体系护城河，公司在“两横”即软件和硬件上双向发力，在“三纵”上聚焦座舱的域控制器，自动驾驶的域控制器和V2X的控制器，建立均联智行的整车的标准软件接口，建立产品体系护城河。

　　公司方面认为，应充分借鉴博世过往发展经验，认识到唯有形成针对车辆的完整解决方案，才能立于不败之地。

　　一位机构投资者表示，去年以来一些汽车电子配套企业如德赛西威(111.550， 1.85， 1.69%)、中科创达(142.140， -1.57， -1.09%)均有十分抢眼的市场表现。“不过，从产业链的话语权讲，这些公司的议价能力并没有与其当前估值隐含的水平相匹配，恰恰相反的是，一些国货传统零部件商的竞争优势正在不断加强。”