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我有一个大胆的猜想，就是：国内的汽车企业设计很有可能会引领全球！最近看了一圈海外品牌的新车们，像起亚啊，三菱啊，日产啊的新车，乃至本田的新一代缤智，都给我一种感觉，就是海外车企的新车设计其实陷入了一种迷茫状态，请看图：

▲新一代本田缤智

▲新一代三菱Lance效果图

所以看完一圈之后，再回过头来看国内的新车申报目录下各种直男素颜照，你会得到一个非常大的反差：国内的新车设计，其实比国外要有趣得多——也许这是错觉，毕竟国外的新车再怎么烂也烂不到哪去，而国内新车的下限却十分低下。

但比起上限很高+下限很低的汽车设计，围着中位线上上下下显然更无聊。所以，朋友们，看多吉利/长城/长安/比亚迪/广汽吧，现在绝不是他们最辉煌的时候。

废话不说了，进正戏。

全新吉利星越L

由于星瑞造成的轰动与惊喜，现在大部分人关心的都是这辆SUV该卖多少钱。

从级别看，星越L脱胎于CMA架构，属于入门级中型SUV，或者说是大号紧凑型SUV，尺寸比H6大半圈，但又比GS8小半圈。这个套路和星瑞一样——到现在还有人没分清星瑞算紧凑车还是中型车。

动力总成依旧如此，星越L在申报的时候只申报了高低功率两版2.0T发动机，分别为160kW与175kW，车重表明有三种配置：1.67吨属于2.0T低功率入门配置，1.69吨的为高功率前驱版，1.75吨属于2.0T高功率四驱版，也即是顶配。

▲就在今天，吉利首发了星越L的官图，大家可以对比一下直男素颜照和专业棚拍的区别

工信部油耗方面的对比更有趣，低功率2.0T前驱百公里油耗6.8升；高功率2.0T前驱百公里油耗7.6升；高功率四驱百公里油耗7.8升。

这意味着在同一工况下，有没有四驱对油耗影响不大，但功率输出就比较明显。

全新大众ID.6 X

长度上，ID.6 X比ID.4 X多了264mm，达到了和汉兰达/锐界相近的4.8米级，轴距更有意思——刚好增加了200mm（2765mm→2965mm），这改动显然是为了第三排座椅的布置，算得上一款中型SUV了。

然而，ID.6 X的宽度只有1848mm，与ID.4 X相近（其实更窄一些，但两车轮距几乎一样，所以这主要是造型因素影响），那么结论很明显，ID.6 X其实就是ID.4 X的加长版，算是ID.系列的第一款7座车型。

动力方面，ID.6 X先期只申报了由联合电子供应的150kW驱动电机，顺带一提，ID.4 X/ID.6 X系列现在有三家驱动电机供应商：华域麦格纳、大众自动变速器（天津）、联合电子。在之后我们还会看到更多大牌零部件供应商踏足驱动电机领域。

林肯冒险家插电式混动

意外的是，原本人们认为锐际PHEV版本会来得早一些，但不知道是不是因为碳积分压力，结果冒险家的PHEV版本来得更早些。