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　　 “国内汽车行业企业遭遇的‘缺芯’现状，形势严峻，虽然表面看是全球性且突发的，但与国内芯片产业链多年以来发展缓慢有关，试想，如果国内有先进的、健全的芯片产业链，这次芯片短缺可能在很大程度上就不会影响如此广泛。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车芯片短缺的现象，既是对汽车及零部件企业一次严峻的考验，也希望能引起思考，成为国内芯片业发展的一个动力。

　　 ■自主芯片要等多久？

　　 目前，芯片短缺波及了欧美亚等全球汽车行业，并引起了广泛重视，在厂商及舆论等各种渠道的催促下，相关芯片国际巨头及代工工厂也在想办法扩产能，加急生产汽车芯片，目前乐观估计是下半年会有所好转。但是，也有舆论认为，由于整个产业链存在巨头占据主要技术和主要市场份额、原材料供应并不充分等问题，芯片短缺状况也有可能延续两三年，甚至十年内供应仍然紧张。

　　 “发展自主汽车芯片产业已经刻不容缓。”时蔚然强调，国内汽车年产销量超过2500万辆，是世界第一大单一新车市场，而且电动化、智能化、网联化等新技术持续加速，依赖国外芯片供应始终难以完全保证。面对国内汽车产业转型发展，一旦再次遇到同样情况，估计情况会更加不可想象。

　　 “发展自主芯片产业已经是国内共识，却不是一朝一夕就能达成，需要各方面重视、企业努力、长期坚持不懈才行。”西安工业大学微电子技术实验室工程师魏冬在接受《中国汽车报》记者采访时，以三星电子为例，三星电子1977年将美国Hankook半导体公司收购整合，成立了三星半导体，正式进军芯片领域。随后，凭借自己的力量研发芯片，一代代推进，从落后到并肩，再到领先，用了18年时间。1995年才领先同行推出了当时世界最先进制程的芯片，一举成为世界顶级芯片厂商，从而也收获了大量的订单。“我们的芯片产业基础还比较薄弱，要有耐得住寂寞的信心，去赶超世界先进水平，实现自主发展。”他说。

　　 目前，国内已经出现了一些好的势头。像上汽与英飞凌合资成立了汽车芯片公司，比亚迪正在加速拆分半导体公司上市，华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块已经实现“上车”，黑芝麻、地平线等初创企业与车企达成合作……“一辆汽车上尤其是智能汽车上有一两百种芯片，汽车芯片方面需要追赶之处还有很多，可谓是任重道远，希望有更多的企业和机构加入这一发展行列。”魏冬表示，无论这个过程是5年、10年还是更长时间，都必须坚定不移地去努力。

　　 “汽车的全球供应链已经成为一个整体，中国如果能在芯片上实现突破，并拥有完整产业链和一定规模产能的话，将为全球汽车产业带来巨大利好。”时蔚然表示，眼下最重要的是仍然要“两条腿走路”，一方面要加速发力自主芯片产业发展，谋在长远；另一方面需要协调全球芯片供应资源，保证汽车生产才能解燃眉之急。