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为强调落后产能清理的紧迫性，吴卫同时披露，到2020年年底，中国的汽车保有量达到2.8亿辆应该是没有问题的，而这个规模意味着中国将超过美国，成为汽车第一保有大国。“今后我们更新的占比，或者二手车流通市场整体的活跃度，就不是以前的这个概念，所以我们需要更畅通的、更有梯次的、更可循环的一个体系。”

吴卫同时提醒，新能源汽车的竞争效率也已经引起了中央的关注。“新能源的无序竞争、盲目发展现象也很严重，中央领导也很关注，我们还在抓紧研究措施，希望新能源汽车能够健康有序发展。”他认为，目前新能源汽车市场占比只有5%，仍不是主流，而且大量的企业生产新能源汽车还是在亏钱、烧钱状态。如果不能及时解决新能源汽车消费的痛点，包括便利性和质量、安全等问题，那么将带来巨大的投入浪费，而且技术开发上的效应难以显现。

而作为国务院遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目乱象工作部署的第一步，今年11月，发改委向各地发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），发改委产业发展司拟对全国范围内的新能源汽车投资项目进行摸底调查，要求各地上报所属地区新能源汽车项目建设进展和运营情况。

2019年2月，江西省受到国家发改委的点名批评，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”而据经济观察网的调查，江西省在2015年-2017年签约的18个新能源汽车项目中，有8个在当时仍然没有找到意向投资方。

据悉，目前发改委在抓紧编制“十四五”规划，有望在明年两会审议通过。吴卫认为，从2020年来看，汽车业整体发展质量是挺高的，虽然销量今年可能还是负增长，但行业效益是增长的，反映在平均购车价格上，消费层级也是升级的。对于“十四五”，他认为恐怕很难实现高速的增长，但保持一个相对速度稳定、持续的增长是有可能的，其中，提高出口、清理落后产能和本土新能源智能汽车的高速高质量发展，将起到决定性的作用。