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零跑准备在2021年大干一场，其中刚发布的C11被寄予厚望。朱江明认为，这款车是零跑全部资源全力打造的一款产品，他希望“C11能像国内热销的SUV那样成功”。而另一方面，已经打开市场的T03，则在2021年会有更为激进的目标，“超过两千辆是基本站住了脚。我们明年要翻倍。”朱江明信心满满的说。这种信心来自于T03目前的市场反应，除了在销量上进入2000辆的关卡，T03有几个数字特别值得一提：

其一，2020年零跑汽车有点像之前的长城汽车，其市场营销费用投入极少，朱江明认为在这种情况T03几乎是全部靠产品力实现的突破；第二，T03的转介绍率非常高，特别是老车主的介绍来源很多；第三，C端用户的占比非常高，超过95%。“在网点和产品力不用提升情况下，按照自然增长的趋势，一个月到3000台是可以的。”

但对于一个新造车企业来说，尽快的扩大市场仍然是眼下的当务之急——扩大市场则意味着造血能力的提升。朱江明认为，零跑汽车这几年的发展主要是集中在对技术的掌控上，“从电池BMS到动力总程和整车控制，到智能网联和自动驾驶，最核心的智能电动汽车所要具备的技术已经全部掌握了。这些东西全部在S01和T03这两款车上验证了。”朱江明说。但在另一方面，零跑在整个新造车企业中，或者放进更大的汽车行业中来看，它的品牌知名度还远远不够。

要想获得更大的市场，零跑需要在市场、品牌上有所动作。但朱江明并不想以烧钱的模式来打造品牌，在采访中他一直对记者强调资金的效率问题。零跑目前融资额度较少，基本都采用自身的资金来发展，这使得其每一分钱都花的特别谨慎和有效。朱江明认为，没有产品力的情况下做品牌和市场，等于是空中楼阁。

“如果产品收获良好的口碑，所有市场端的投入都是有效的；如果说产品还没有达到一定高度的时候，前期过早的去做市场端的宣传，可能投入和产出也不成正比。”朱江明认为，T03的获认可，将打开其品牌营销的时代。在2021年，零跑将在品牌这方面做更多的投入，其次是强化与用户的沟通。“到一定的阶段也是需要去加大品牌的打造力度，其次要网点的拓展的投入。”

朱江明特意提到了自身的改变，“我和用户的互动要更多，到用户中去这步要做到。”这是“技术男”朱江明的一次重要改变，这也是蔚来等同行的模式带给他的启示。“在APP里面要设专区跟用户沟通，跟他们去解释我们的思路和方向，能听到他们对我们的反馈。”朱江明对记者说道。

上市在即

现在从各个方面来看，零跑汽车已经进入了一个全新的发展的阶段。在稳定的发挥下，零跑吸引了各路资金。朱江明对记者坦诚，从今年下半年之后，前来公司的资本方数量明显增加。朱江明认为这主要来自两个方面原因：其一，因为销量的上升和用户口碑的提升，也包含未来新车C11的发布，让资本方看到了未来的希望；其次，今年蔚来、小鹏、理想上市的表现吸引了资金，很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错。

“零跑很可能是他们最后的一张门票。”朱江明说。一些投资者认为，就市值和产品表现来看，新能源汽车真正的玩家不在传统车企。目前，零跑汽车正计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，在IPO前还会进行一轮融资（B轮）。在所有新造车企业中，零跑是目前资金使用效率最高的企业。朱江明向记者独家披露了零跑的经营数据，到今年10月份之前，零跑账面在五年时间中亏损16.5亿，而零跑的总投资是30多个亿。“每年三个亿左右的钱花在产品研发、公司运营、市场拓展、工程建设上，亏损比投资要少的。”朱江明说。横向来看，一些新造车企业一个月的亏损甚至都超过了其1年的亏损。在2021年进行上市是因为朱江明认为，明年将是新能源汽车抢占市场的关键时刻，而企业必须在这个时候准备足够的“弹药”来抢占市场。另外，T03的热销也证明了其产品和品牌初步站稳了脚跟。

“新能源的趋势已经明确了，toC端用户对新能源汽车的接受度非常高了，成本也到了大家可接受的程度。，快速占领大家已经明确的市场。”朱江明说，今年下半年新能源汽车爆发，实际上是C端市场的爆发。他预计，在2025年中国能达到500-600万辆新能源汽车销量规模，而零跑想要得到10%的市场份额，即五六十万的规模。“这就需要更多的资金，所以我们有B轮融资和IPO融资计划。”朱江明说。

“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”朱江明说。