时尚汽车_汽车生活移动版

　　记得还在读书时期，老师讲到经济学规律时提到经济发展有其规律，呈波浪向前，会有波峰波谷。参加工作后，曾一度对这个说法有所怀疑，因为在很长一段时间里，中国车市一直正增长，所谓的“波峰波谷”论似乎不适用。不过，2018年和今年前五个月车市的表现，仔细一看也呈现出波峰波谷的规律。当然，放在过去中国车市发展来看，有些年份以30%甚至更多的增幅增长，而有些年份则只有不足5%的微增长。一高一低，无疑也算是波峰波谷，并非下滑才是波谷。

　　根据波士顿咨询公司预测，新兴业务利润在整个汽车价值链的占比，将从目前的1%左右，增长至2035年的40%左右。汽车行业的生态环境正在发生结构性的变化，汽车产业已经非常清晰地呈现出电动化、智联化、共享化、数字化的发展趋势，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正在升级——而这一切正在倒逼汽车企业加速转型升级。

　　“鸡汤”文章有说，每一个人要坚持终生成长，做一个“T型人才”。“—”表示有广博的知识面，“|”表示知识的专业、深度。当下，汽车企业并不缺“—”，有完善的产品矩阵，全面覆盖轿车、SUV、MPV等多个领域。但新的市场环境更要求汽车企业在“|”上有所建树，“|”显然是“长长”益善，越长越好，因为它是根基，是车企过冬、品牌向上的基础。

　　应对这一轮车市“波谷”，推出更多的新车，“多生孩子好打架”这一招未必好用。发力正向研发，对车型做减法，做精品车型，“—”和“|”均衡发展的车企才有望活下来、活得好，并进而成长为一棵参天大树。

　　按照这样的标准，跨界而来的新造车企业面临的挑战无疑更大。在品牌、规模、渠道、供应链等方面，它们无一不“缺”，无一不“短”，而这些或将带来持续的亏损。努力如特斯拉，2018年卖了24.5万辆车都不能盈利，全年亏了9.76亿美元。而随着传统汽车厂家纷纷发力新能源车，新造车企业们的盈利前景更加渺茫。

　　相信现在所有的汽车企业一定更清楚一件事——不管汽车市场处于波峰，还是处于波谷，汽车企业最难的不是将车造出来，也非源源不断地推出新车，而是盈利。要实现可持续的盈利，前提是要成为一家“T型车企”。（文/广州日报全媒体文字记者 周伟力）