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另外，在自动驾驶方面，奔驰前不久宣布与英伟达达成合作，计划从2024年开始在新一代车型中搭载可升级的自动驾驶功能。而在新一代奔驰长轴距E级车上，其所搭载的MBUX智能人机交互系统采用的就是英伟达的Parker 128智能芯片。

此外，新一代长轴距E级车更充分地体现了“中国专属”的思路。其在驾驶辅助科技方面将中国特殊的交通状况纳入考量，专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。为契合中国客户的使用需求，主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时。

杨铭透露，在新一代长轴距E级车推出后，将在不久的未来向市场推出其插电混动车型。而随着奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三款车型同时在北京车展上推出了改款车型，这一国产轿车中定位最高的细分市场形成了新的价格和产品差异化格局，新一轮的竞争态势也将呈现。而作为其中改款力度最大的车型，奔驰E能否依靠其对中国的理解力来延续夺冠优势，应该也是北京奔驰2020年最关心的指标。