立刻出行融巨资的背后：共享汽车企业诞生无数缘何“养不大”？_时尚汽车

共享汽车企业“立刻出行”于近日对外宣布，已完成天使轮及A轮共2000万美元融资。其中天使轮由险峰长青领投，顺为、阿米巴等投资机构跟投；A轮由君联资本领投，险峰长青等机构跟投。两轮融资金额共2000万美金。

“立刻出行”获得巨额融资和共享经济热潮与共享汽车兴起有直接关系。自2016年共享单车火了以后,“共享”概念之风吹进了各个行业，共享汽车也就开始了萌芽和发展。但在共享汽车行业，始终难有品牌、巨头形成，只见企业走马灯似的更换，行业内时不时爆出破产传闻，共享汽车诞生无数却“养不大”是什么原因造成的？

共享汽车发展与阻力并存

共享汽车发展首先面临的是交通问题。有媒体从中国公安部获悉，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆。

庞大的机动车数量给城市交通带来了巨大的压力，道路利用率一直都处于比较低的水平，而共享汽车的推行与发展又加剧了交通拥堵的情况，城市的交通拥堵不仅成为了大中型城市一例久治不愈的顽症，同时也给城市环境及出行安全带来了隐患。

共享汽车还面临污染加剧的问题。这里的污染不仅仅指的是环境污染，还有噪音污染和光污染等等，不是单纯的用新能源共享汽车就可以解决的问题。

尽管交管局可以通过规章制度有效地降低噪音污染，但是在如今燃油车依旧是机动车主力的情况下，空气和环境污染问题会随着机动车数量的增加而愈加严重，虽然共享汽车大多是新能源汽车，但机动车基数的增加是现实情况，由此引发的交通拥堵的现象会使得城市的环境污染愈加严重，热岛效应也会越来越明显。

共享汽车绕不开的就是交通事故难题。交通事故发生的频率在短期内通常随着车辆数正向变化的，如果车辆的基数增加的话，相应地，发生事故的频次也会增多，这严重制约着社会秩序和城市的发展。

还有就是交通事故责任划分，比如之前就出现过用户驾驶共享汽车撞了行人，却拒绝出面赔偿，导致汽车被交管部门扣押数日，最后只能由共享汽车公司出面解决。

共享汽车或是“伪命题”

共享汽车给我们带来了诸多便利，比如价格低廉，单程行驶，环境友好（大部分为新能源汽车）等，但不可否认，共享汽车自身的局限也十分明显。

共享汽车的发展势必需要增加停车位，而停车位在大中型城市的稀缺程度也有目共睹，而共享汽车本身的属性又要求其必须有专用的停车位，这笔支出，不可谓小。

其次是盈利困难。共享汽车成本高，投资周期长，维护费用高，但盈利能力弱，对于投资者而言，投资的风险比较高，导致共享汽车行业很难壮大起来。

共享汽车还需要企业有相当高的技术门槛，因为一辆小小的共享自行车就号称有几百项专利才实现用户可以扫码提车，锁车付费，何况这么复杂的工业产品结晶--汽车。没有一定的技术储备不是一般的互联网企业能玩的转的。

最后是用户认知问题。每个用户的驾驶习惯不一样，对车辆的爱护程度也各异，而车辆的损耗情况又不像共享单车一般一目了然，这就导致了共享汽车的维护与使用方面存在着风险。在共享汽车发展的这一两年中，不乏用户拿取车辆内饰甚至零配件的情况。

为了应对这个风险，共享汽车运营方对押金的要求就会比较高，或数额较高，或退还期限较长，这都将影响共享汽车的推广。

尽管共享汽车是出行行业版图中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分，可在较高里程段的出行需求中提供更经济便捷的选择。由于共享汽车面临的外部阻力和其自身局限，短期之内，共享汽车依旧难以走出困境。有业内人士一针见血的指出，共享汽车或只是伪命题。

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