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　　记者发现，在“五一黄金周”、“618购物节”期间，汽车企业都给出了官方补贴，全力促销。与此同时，车企还纷纷试水“老板带货”。以广汽集团为例，在6月28日司庆日上，举行“集团直播”，旗下整车企业都拿出额外补贴。董事长曾庆洪、总经理冯兴亚出现在镜头前，并送出高达2.8万元的现金抵扣券。

　　一定程度上，这些网上促销活动吸引了消费者关注，刺激了销量。但业内人士普遍认为，这些促销或会让下半年的“价格战”成为常态。长远来看，“价格战”弊大于利，一方面会降低车企和经销商的盈利能力，另外一方面会导致消费者持币待购。

　　中国汽车流通协会副秘书长宋涛表示，今年下半年，由于车企开始考核，经销商压力更大，运营更显严峻。车企方面也难言轻松，AlixPartners分析报告指出，当前整个汽车行业50%的收入都来自于处于“财务承压”或“财务困境”中的企业。虽然车市在回暖，但下半年汽车市场压力仍旧比较大。

　　7月向来是车市淡季，但记者近期在广州市场调查发现，经销店仍然全员上岗，并马不停蹄地参加车展、周边城镇展销会和社区推广等活动。“今年，车企或许还会有高温假，但我们没有。我们要抓紧时间，挽回一季度损失的进度。”东风本田恒通达4S店市场总监曾静涛告诉记者。

　　当记者以购车者身份在凯迪拉克、宝马、奔驰等豪华品牌店询价，销售员明确表示，目前促销幅度仍与4月和5月持平，没有因为7月淡季而收窄。以入门级豪华车为例，降价幅度在4万~5万元之间，部分滞销车优惠之后，甚至已经跌破20万元。

　　销售员还极力邀请记者进行新车试驾，以便促成交易。以价换量，难以避免会伤害到品牌的口碑，但对于当下所有汽车企业而言，销售数据优先。先保市场份额，口碑可以将来再想办法慢慢弥补。一味地以价换量并不是出路，只有做好品牌建设、明确发展路线并差异化布局才是破局的关键。