时尚汽车_汽车生活移动版

八月份已过了三分之一，北汽新能源还未公布7月销量数据，参考2020上半年销量，北汽新能源6月卖出3008辆，同比下滑88.46%，1-6月累计销售1.47万辆，同比下滑77.44%。曾经连续7年摘得电动车销量冠军头衔，现在却已严重掉队，北汽新能源这是怎么了？

B端市场依赖过大、C端市场表现乏力

对于北汽新能源销量的急剧下滑，北汽蓝谷证券部的一名工作人员曾透露：“2019 年15.06万辆销量中，约70%是对公，剩下30%的买家是私人车主。以在 2019 年总销量中占比达60%的EU5为例，其年内9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售。”

这点我们在日常生活中也能发现，路上所能见到的北汽新能源，几乎都是网约车或出租车，个人车主寥寥无几。关于这个现象，曾有资深媒体人发表过意见，北汽集团有条件、有渠道可以将北汽新能源大量撒向B端市场，能够在某段时期内大幅提高销量数据，但B端市场同时存在体量小、车辆更新换代慢的情况，一旦B端市场迅速饱和，对车企以后的发展会有许多不良的影响。

上面所说的“不良影响”，相信大家也都猜到了，那就是车型品牌容易打上网约车、出租车的标签，严重影响C端个人用户的购买意愿，毕竟没人愿意买一辆别人口中的“网约车、出租车”。这样一来，一旦B端市场饱和，C端市场将会很难开展销售工作,从2019年与2020上半年的销量对比，就能看出北汽新能源目前所处的困境。

换标整合效果成效甚微

北汽新能源也清楚目前品牌的尴尬处境，为了提高C端市场的用户接受度，其实北汽新能源早在2019年9月份就已经开始了品牌换标工作，与北京汽车通过部分整合的方式，用“BEIJING”来取代先前的“猪鼻子”。

无奈的是，北汽新能源的网约车标签已“深入人心”，在加上年初的疫情肆虐，即使是换标后的北汽新能源，依然没能突出重围，销量成绩大幅落后于行业新能源销量大盘。北汽新能源想要在C端市场大展拳脚，还需要苦练一番。

烫手山芋谁来接？

曾经风光一时的北汽新能源，现如今似乎已经成为了北汽集团手中的“烫手山芋”，高层的频繁调动更是从侧面“印证”了北汽新能源的窘况。即使是在北汽集团董事长徐和谊的带领下，从去年到今年，北汽新能源两位总经理郑刚和马仿列都分别以“身体不适”为由辞职了，但转身又投入到其他车企的怀抱中。

看到这里，不禁让小编想起了马云先生说过的一句话：“员工辞职无非两个原因，一是钱没给够、二是受委屈了。”其实到了总经理这个高度，钱已经不是问题了，也不会受什么委屈，两任总经理的辞职，更多的或许是害怕北汽新能源这个“烫手山芋”会给自己的仕途带来污点。

姜德义接棒徐和谊 首站调研选择北汽新能源有何寓意？

两任总经理的辞职已成过去式，徐和谊退休后也在一步步卸下身上的重任，但小编最感兴趣的，是接棒徐和谊的姜德文。从姜德义的工作履历来看，自1986年参加工作以来，一直都是从事与水泥相关的行业，虽说在上任北汽集团董事长之前，在以建筑为主的北京金隅集团也是妥妥的一把手，但来到汽车行业，姜德义这位“门外汉”能够担得起这重任吗？

8月8日，新官上任的姜德义正式开始了自己的调研工作，首站就选择了北京奔驰和北汽新能源。北京奔驰就不用多说了，2019年422亿元的毛利润冠绝整个集团，是北汽集团营收的主要来源。

而面对处境堪忧的北汽新能源，姜德义首先肯定了北汽新能源的发展，强调北汽新能源是承载北汽集团“高、新、特”战略的重要一环，并对下一阶段工作提出了要求，希望要制定明确、清晰、符合发展要求的近期及中长期发展目标，牢固树立市场意识，按照市场规律办事，全面提升企业核心竞争力。

最后