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本报记者 高沛通 赵毅 厦门报道

“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争”，云度汽车定了大目标。

8月6日，云度汽车战略发布会在厦门举办，主题为“以初心迎焕新”。发布会上，云度汽车“焕新”的管理层亮相，除5月份回归云度汽车任职CEO的林密外，他拉来的“帮手”还有高级副总裁詹文章、CTO傅振兴、副总裁曹刚、副总裁张震等，从分工上看，詹文章负责战略规划方向，傅振兴为首席技术官，曹刚负责营销，张震负责品牌与公关。

重回赛道，云度汽车面临着挑战。作为2015年成立、拥有新能源造车资质、成立一年后建厂、两年后推出车型、2018年完成交付9300辆的造车新势力，云度汽车早早跑通了“研发、交付、售后”的流程，但由于股东变动等问题，2019年开始掉队。盖世汽车数据显示，云度2019年销量为2566辆，2020年1～6月为402辆。在人事层面，2018年，时任常务副总经理、营销公司总经理林密离开云度汽车。

目标如何实现？对于造车新势力，首要问题是资金储备和“造血功能”，具体的“打法”上，产品层面涉及到产品定位、用户受众，技术层面涉及到技术路径、核心技术储备、研发能力，营销售后方面涉及到渠道的搭建、用户的服务等，更不用说，在新能源汽车销售大量流向B端的当下，还涉及到地方政府的支持程度、B端和C端销售的平衡和未来转换的问题。

对于上述问题，云度汽车都需要给出答案，而答案在未来的落实效果，决定着云度汽车的目标能否实现。

“家底”

8月6日的战略发布会和采访中，云度汽车没有明确公布此次重回赛道，具体获得了多少注资。

不过，林密谈及，云度汽车为混合所有制经营的车企，优势为在企业创业阶段，“家底”比较厚，由于造车反应周期很长，让一个造车企业3～5年实现盈利“太扯”，企业3～5年不盈利时，这种所有制形式下“家底厚”的优势很重要。

尤为值得注意的是，从股权关系上，国家企业信用信息公示系统显示，云度汽车2019年年度报告的信息测算，9亿元的注册资本中，福建省汽车工业集团有限公司（福建省国资委全资控股）持有云度汽车39%股权，莆田市国有资产投资有限公司（以下简称“莆田国投”，莆田市国资委全资控股）持有34.44%股权，为第二大股东，刘心文持有15.56%股权，为第三大股东，福建海源复合材料科技股份有限公司持股11%。公开资料显示，刘心文为云度汽车前CEO。

不过，谈及混合所有制给予云度汽车的优势时，林密称，优势之一是管理层作为企业公司第二大股东，有决策、高效经营的机制。

这也意味着，今年5月林密回归云度汽车后，林密等管理层已获得一定的股权激励。从一般使用上来说，股权激励是传统民营企业激励提高内部管理层工作效率的常用方式。而缺乏股权激励制度的国有企业，往往被质疑缺乏类似激励制度而被指管理层效率有限。

云度汽车副总裁、品牌与公关负责人张震在与本报记者沟通中透露，目前云度汽车的国资持股有调整和优化，莆田国投方面增持股份，管理层亦有持股，只不过在工商层面调整还暂未显示出来。此外，莆田国投除工商层面的增持股权外，其实还有资金投入，为云度汽车注入新鲜的血液，管理层方面亦有相关的资金投入，目前云度汽车方面资金较为宽裕，可以在这两年的时间里“大施拳脚”。

此外，林密称，云度汽车是典型的总经理负责制的企业，较其他国有企业需要顾虑的事情较少。提到混合所有制对于管理层是否会有一些“牵制“时，林密表示，如果没有得到充分的授权，”我们不可能做这个事”。

那么如何在当前“家底厚”的情况下，平衡造车的巨额投资问题，以支撑云度汽车“熬”到拥有足够的“造血”能力之时？

林密表示，造车回归本源是一门生意，需要企业存活，生意的核心是企业一定要产生正向现金流和盈利，现在很多造车新势力是不断“烧钱“，而这不是云度的策略，

傅振兴解释，在整车层面，云度汽车正在开发高度模块化整车架构平台，以实现架构下的SUV、轿车等衍生车型均共享下车体，大幅度缩短后续开发周期和成本，在系统层面，云度汽车在开发高度功能一体化的模块等，实现在战略规划时就考虑从技术层面优化成本投入。

在地方政策支持上，2020年7月，福建省发布《进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020-2022年）》，计划到2022年全省累计推广新能源标准车56万辆，在2019年累计推广应用基础上翻一番。信息发布不久，云度汽车与福建省的另一家车企新龙马合作，助力电动福建战略实施。