林肯年底国产化的提速，难以追上豪华车市场红利消失的速度
时间:2019-06-07 04:31 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
2019年的中国车市，正在经历近三十年来最强的“寒冬”，在所有的乘用车中，豪华车算是受影响最小的领域。因此，不少在车企都纷纷押宝在利润率更高的豪华品牌上，而这其中，就包括了身陷销量下滑泥潭中的福特。
据路透社此前的报道，福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克斯表示，福特将从今年年底推出的海盗船（Corsair）开始，在中国开始生产林肯车型，借助较低成本优势争取更多销量，并且还能够避开支付大额关税的风险。 尚克斯在纽约高盛公司会议上表示：“这对林肯车型来说是一个巨大的机遇。考虑到中国市场的规模和对林肯车型的高认可度，中国市场将成为林肯的目标市场。” 据悉，福特未来计划在中国生产除领航员以外的所有林肯品牌新车型。 其实，林肯品牌国产化的消息早已公布。而从目前的消息来看，林肯国产化的落地已经进入收尾阶段，而这无疑被目前处于销售困境的福特，视为短期内提振信心的最佳方案之一。 只是，福特的想法会这么容易实现吗？ 自2014年底重返中国市场以来，林肯品牌在5年的时间里销量节节攀升，2018年销量达到了55,315辆的成绩。这样的成绩很大程度是赶上了豪华车市场红利的“末班车”的原因，但仔细分析近几年的销量数据，不难发现林肯所享受到的豪华车市场红利正在快速递减。从2015到2018年，林肯在华销量的同比增幅，从180%到66%再到2.2%，能够看出林肯在中国市场实际上已经遇到了销量增长的瓶颈。 另外，回归中国市场的林肯存在定位模糊的问题。由于品牌宣传不够到位，销售网络迟迟难以铺开，林肯品牌对于大多数中国消费者而言，更像是一个小众的平行进口豪华车品牌。相对来说不够清晰的品牌定位，小众的品牌认知，导致林肯品牌车型长期以来只能依赖较低的价格来获得销量。
在中国汽车市场面临洗牌的当下，豪华品牌的价格下探已成定局。在这种情况下，国产化的林肯还能够收获多少豪华车市场的红利呢？ 而比起品牌定位模糊，林肯车型缺乏核心的产品特性这一缺点可能更为致命。相比德系三强BBA、主打匠人精神的雷克萨斯、以安全性与北欧环保风格特立独行的沃尔沃，林肯的产品一直难以与福特拉开明显的差距。当然，这个问题同样出现在市场表现不好的英菲尼迪和讴歌品牌上。 对于已经面临在华品牌发展瓶颈的林肯来说，国产化几乎是其唯一可选的道路。但国产化本身也是一把双刃剑，一方面的确能够带来产品价格的下降，但另一方面也有可能对品牌的品质形象产生负面影响。同样作为纯进口豪华品牌的雷克萨斯迟迟不国产，也是出于这一考虑。更何况，相对来说比较一般的品控，频频出现的召回，已经让人对林肯未国产化之前的质量有所担忧。
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