施戈迈：华晨雷诺要唤醒金杯这个“睡美人”
时间:2020-08-06 03:57 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
“我每天早上8点一直到工作到晚上21点，13个小时，华晨愿意把金杯的复兴交到我这个‘老外’手里，让我感到兴奋之余，更多是肩上重担。” 华晨雷诺金杯汽车有限公司总裁CEO施戈迈如此“直言不讳”地告诉记者，在还不到两个月的任职期就已经是一场彻彻底底的“硬仗”。
施戈迈 毫无疑问，刚刚经历了高层洗牌和大规模人员调整的华晨雷诺正在中国经历一场艰难转型。成立两年半以来，随着市场环境的骤变以及汽车需求的下探，合资双方雷诺与华晨均经历了诸多挑战。一个是刚刚艰难放弃了中国燃油乘用车市场的法国汽车品牌，而另一个是亏损持续加剧的中国自主车企，一场外界看似“弱弱组合”的转型究竟还有机会吗？ “沉睡”的金杯 时间回拨至3年前，2017年7月5日，华晨中国发布消息称，公司于7月4日向雷诺出售沈阳华晨金杯汽车49%的股本权益，现金代价为1元人民币。股份变更完成后，华晨集团与雷诺将形成51:49的股本权益占比，同时将与雷诺共同为华晨金杯增加15亿元的注册资本。 “1元钱你能买到什么？华晨金杯49%的股份！”——这几乎成为了2017年国内汽车行业的最轰动的“内涵段子”。但其实以几乎白送的价格卖给雷诺，是因为金杯汽车背后接近6亿元的亏损“窟窿”，华晨出售金杯并不是为了让雷诺“捞便宜”，反而是想甩出“包袱”。 提到金杯汽车，这个曾经活跃在90年代初的“小货车”留在一代国人的记忆之中，这个有着超过30年历史“国民级神车”曾以金杯大海狮、金杯阁瑞斯等上百余款车型畅销全国并强势登陆A股市场，早在2010年，金杯客车的市场保有量就突破了100万辆。 然而，壮士迟暮却令人扼腕。由于缺乏新技术与创新精神，以及江铃股份、北汽福田、上汽大通等对手的围追堵截，金杯汽车开始“招架不住”，节节败退。据中汽协数据显示，2015年金杯汽车的销量为9.60万辆，而2019年下滑至4万辆。 与此同时，金杯汽车的负债率一直很高。数据显示，金杯汽车在2013年-2016年的资产负债率分别为90.16%、92.89%、92.99%和94.13%。2017年，其负债率一度高达98%，创A股之最。 陈年的亏损痼疾和缺乏创新的体制下，在施戈迈看来，繁杂的组织架构和冗余的人员成为“挡”在金杯转型面前的顽石。 “华晨雷诺还是非常传统的组织架构，人员非常多，从流程方面来说反应速度不是特别快速。很多限定行政管理的模式，与商业的要求还是有一定的距离，这也是转型过程中最困难的一块。” 施戈迈认为。 可以看到，近段时间里，华晨雷诺首先“大刀阔斧”地对高层架构以及组织进行优化。 与之相对应的，华晨雷诺金杯在技术人员方面增加了投入：一举引进了30名国际专家。研发人员上，高级工程师从原来的100名达到了现在的350名，其中包括数十名汽车研发领域的国际专家，用以研究开展5个重大新项目。 俗话说不破不立，任何成功的转型不无伴随着“内调”的阵痛，通过一系列措施，金杯希望完成“换血”轻装上阵。
4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，退出乘用车市场，聚焦轻型商用车和电动车领域，成立仅五年的东风雷诺只留下一个黯然的“背影”。 但对于金杯而言，雷诺终于放下了难见起色的乘用车业务，将目光聚焦到了轻型商用车以及电动轻型商用车领域，这未必不是一个全新的机遇。 众所周知，作为欧洲第一大轻型商用车制造企业，雷诺连续19年欧洲销量第一。 “欧洲的产品是以设计和技术著称，但是中国的产品开发速度很快，成本也比较低，所以要把两者有机地结合起来：拥有欧洲的设计、技术，结合中国市场开发新品，同时产品定价符合中国市场，也就是提供高性价比的产品。”据施戈迈透露，年底之前，金杯会有一款新产品上市，另外未来两年还有两款基于雷诺技术和设计的产品问世。 在传统印象里，轻型货运车主要还是以皮实耐用为主要卖点，以设计见长的雷诺如何赋予金杯以全新的产品DNA？设计与成本之间又如何平衡？ 为此，施戈迈为记者举了两个非常直观的“设计案例”，第一，雷诺正在设计金杯车的保险杠，让它更大，更能吸引喜欢大车的消费者。而保险杠能够轻易地被替换，并且成本不高，不会让消费者觉得很贵。 (责任编辑：admin) |
