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　　已于美国市场上市的蔚来汽车，便是靠多方融资来缓解资金流压力。蔚来汽车2019年财报数据显示，截至2019年12月31日，蔚来汽车负债194.03亿元，总资产为145.82亿元，账上货币资金仅有10.56亿元，出现资不抵债的问题。而记者从蔚来汽车官网中获悉，今年7月10日，蔚来汽车与六家银行达成战略合作，后者将向蔚来提供104亿元的综合授信，以支持蔚来业务的运营与发展。

　　此外，记者了解到，今年2月，蔚来汽车累计发行了2亿美元的可转债；今年3月，蔚来汽车再度完成2.35亿美元的可转债融资；今年4月，蔚来汽车与合肥市建设投资控股(集团)有限公司等战略投资者签署了合肥战略投资协议，又获得70亿元战略投资融资；今年6月，蔚来汽车完成了7200万股ADS新股，获约4.28亿美元融资。而蔚来汽车CEO李斌曾于6月底对外表示，“相比于困难重重的2019年，今年的蔚来已经从重症监护室转到普通病房了。”可见，多方融资缓解了蔚来汽车的资金流压力。

　　造车新势力两极分化严重

　　中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车销售出现了同比连续12个月的下滑，销量与去年同期相比下降了36.5%。与此同时，补贴退坡力度也在增大，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

　　由此，造车新势力两极分化愈发严重，一边是头部企业扎堆上市，另一边是非头部企业被加速淘汰。乘联会数据显示，在100多家造车新势力中，今年6月只有蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、理想汽车、国机智骏、合众汽车、新特汽车、云度汽车8家造车新势力企业有销量。

　　不过，川财证券分析师黄博认为，理想汽车与蔚来、小鹏、威马并列为中国造车新势力头部企业，理想ONE今年上半年的销量为9492辆，月均销量保持在1500台左右。其中，今年二季度理想汽车交付量为6604辆，环比增长128%，造车新势力的强劲增长和传统车企的销量下滑形成鲜明对比，汽车行业格局有望迎来一次彻彻底底的大变革。

　　而兴业证券分析师戴畅表示，特斯拉、新势力蔚来、理想、小鹏、以及自主新能源龙头比亚迪在高端新能源车领域同台竞争，将使国内新能源汽车供给侧持续优化，从而进一步激发新能源C端需求。