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依靠全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，岚图希望整合东风50年造车经验和造车新势力的组织机构，打造中国的“造车新实力”，并构建新能源3.0时代满足用户的高端智能电动车。

在技术方面，东风是最早做新能源的企业之一，在“三电”技术方面有很深厚的积累；在自动驾驶方面，东风已经自主研发了L4级的自动驾驶。

同时，岚图在产品上将提供多种能源动力总成，包括新电动、插电式混合动力。通过多能源动力组合的方式，真正解决用户在用车过程中对于里程等方面的焦虑。

为了以客户为中心建立可靠可信的连接，岚图还将构建全新的渠道模式，首家品牌体验店预计在10月底11月初建成。

此外，岚图还将与众多世界 500 强汽车供应链企业、IT 科技互联网公司、用户生态领域的合作伙伴展开合作，共创产品和服务。

然而，无论是对于未来的规划还是品牌的战略，外界对岚图的质疑此起彼伏：目前的岚图是否还只是东风绘就的一张“蓝图”？

事实上，在业内人士看来，从最早走上高端化之路的观致再到今天的红旗，自主品牌高端化之路缺少成功的经验可以借鉴。面对客观存在市场竞争，“后来者”岚图能否站稳脚跟、市场留给“岚图们”的空间到底有多大，依然是个未知数。

“岚图要成功面临的挑战很大，最根本的问题是东风愿意和能够投入多少，只要有足够的资金投入，技术、人才、品牌、市场等都不是问题。”8月2日，有业内人士对记者表示。

上述业内人士指出，东风想要把岚图打造成另外一个红旗并不容易，同时，岚图讲故事的能力也比不上造车新势力。

同样，在钟师看来，岚图作为一个陌生的品牌进入市场，如何通过市场运作，快速弥合与先入局者在品牌和技术上的差距，依然是一个巨大的挑战。

从高端新能源汽车市场的角度来看，崔东树则认为，岚图机遇和挑战并存。

“目前高端新能源车型相对较少，东风有足够的技术积累和配套体系以及充足的资金实力，对岚图来说，造车不是问题。但作为一个传统企业发展的高端新能源品牌，岚图需要打破传统思维，从传统车企到科技公司的转型，对东风来说是巨大的挑战。”

而对于未来的发展方向，崔东树建议岚图抓住目前高端新能源汽车市场需求与供给之间的缺口，快速将高端新能源SUV产品推向市场，同时提升产品的智能化水平，抓住机遇获得增长。

“就人才来说，东风没有问题，但是整合资源非常重要。由于体制和机制的问题，我们希望东风公司能更好地整合内部资源协同创新，并通过混合经济的改制来激发内部活力。”在付于武看来，要打造一个自主品牌的高端化产品，真的需要做好系统化这篇文章。

其实，“岚图”横空出世并不意外，这是以竺延风为首的东风汽车的必然选择，也将是东风突破现有体制机制，向智能化和电动化转型的大胆尝试。

“岚图”并非孤立的事件。今年3月份，小康股份长达一年的重组方案在中国证监会顺利过会。根据重组预案，小康股份将拟以每股11.76元的价格，向东风汽车集团定向增发约3.27亿股股票，收购其持有的东风小康50%股权。东风退出东风小康，这个被业内称为“反向混改的新案例”，从另一个侧面表明，东风汽车突破现有体制机制的决心。

在智能化转型方面，东风与其他汽车央企的合作也迎来了关键一步。6月29日，由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技共同出资筹建的中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”）落地南京。中汽创智定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司。

无论是与小康股份合作还是三大央企合作的进一步落地，东风只要聚焦、突破机制束缚，充分整合资源，全力以赴，就有可能绘制一幅美好的“岚图”。