在上一篇《中国汽车行业寒冬的突围者：宝能造车系列分析之一》的专题中，我们曾提出：造车是一个集资金密集、技术密集、规模经济等三大特征于一体的特殊行业。对于汽车企业来说，资金是基础，技术是核心，规模是王道。
对于跨界造车的宝能，与传统车企、新势力车企相比的优势在哪里的问题，我们也在上篇专题中对照造车的三要素，对宝能在造车行业中的资金、技术两大要素进行了分析。现在，我们继续围绕造车三要素中的规模经济问题，来对宝能造车实力进行作进一步的分析。
造车三要素之中，宝能提前在汽车产业链上进行的全面布局，形成的产业链垂直整合实力，将成为其在资金实力以外的，在汽车行业中竞争生存的最大优势。此全产业链整合的优势，不仅让宝能与众多新势力车企区别开来，甚至在一定程度上，也拉开了与同样是跨界造车、财大气粗的恒大集团之间的距离。
在汽车产业链下游方面，在进入整车制造行业之前，宝能已在汽车租赁、汽车配件、汽车金融、汽车保险以及汽车配套服务等多个领域早有布局。
早在2004 年，宝能便在深圳总部附近建立宝能汽车大厦，主营新车销售、二手车交易、物流运输等业务，开始布局汽车下游领域。
宝能旗下出行平台联动云，2016 年 7 月成立，主营业务覆盖经营性租赁、汽车金融、二手车、汽车服务(维保美容连锁)等。目前已入驻城市超过300 个，运营车辆超过8万台，全国服务网点数量超过3万个，用户规模达千万级，位居分时租赁行业榜首。
宝能旗下物流板块，与汽车具有高度相关性，在全国华南、华北、华东、华中4 个区域设有4 大配送中心、7 大物流园区，可通过汽车零部件、整车的仓储和流通，为汽车的销售提供协同支撑作用。
宝能旗下金融板块，可通过汽车金融、融资租赁、汽车保险等方面的业务，与汽车销售形成捆绑提升的协同效应。
宝能旗下科技园区，可通过为与新能源汽车、智能汽车相关的高新技术企业提供一条龙式的产业孵化服务，在园区内率先试验共享用车、智慧路网、智能网联、自动驾驶等新技术，形成具有辐射效应的高科技汽车产业集群。
宝能旗下综合开发板块，在北上广深等全国多个重点城市布局的诸多物业，包含住宅、写字楼、大型商业中心等，除了可以通过发展汽车直销点、社区店等多形式汽车零售业态的方式，为汽车及周边产品提供多触点的销售渠道之外，更重要的是，能给新能源汽车充电这样一个典型的双边市场，在发展前期带来非常关键的资源导入作用。
对于新能源汽车充电这样的双边市场，宝能可充分利用其物业资源，在前期加大对充电网点的建设与普及，并通过补贴等方式吸引电动汽车消费群体的加入，促使充电网点与使用充电网点的两个群体之间，形成良好的、互相促进的循环发展关系，最终建立起规模竞争优势。
解决了充电桩短缺的问题，必将为电动汽车市场的发展带来强有力的推动作用。在汽车产业链上游方面，宝能正在形成的整车与零部件生产能力，将与下游的业务发展形成协同效应。
早在2015 年，宝能通过战略投资，先后投资增持了韶能股份，中炬高新、南玻A、明星电力等与汽车产业链相关的上市公司。
其中，韶能股份，旗下拥有生产汽车变速器零部件及总成的子公司，主要客户包括美国伊顿、卡特彼勒、比亚迪、广汽等汽车品牌。
中炬高新，汽配业务主要产品为汽车空调电磁离合器，属于汽车空调系统核心零部件之一。同时，中炬高新还与国家高新技术绿色材料发展中心合作成立子公司，主要从事镍镉、镍氢系列电池产品，拥有新能源汽车电池的核心技术。
中国最大工程玻璃制造商南玻集团，在工程玻璃领域，以行业第一的身份占据国内工程玻璃高端市场50%以上的份额，其高端工程玻璃产品应用到全球多处标志性建筑，包括：北京大兴国际机场、迪拜劳力士塔、阿布扎比金融中心、美国苹果总部大楼等，可为下游造车企业提供汽车玻璃产品。
汽车上游零部件的自产替代，为宝能在造车过程中的零部件采购方面提供了降本空间。
在整车生产方面，宝能目前正在建设的全国五个新能源汽车生产基地，规划产能超过230 万辆。其中，西咸新区基地，规划产能100 万辆(一期50 万辆)，据悉，目前冲压、焊接、涂装、总装等车间主体已完工。
据公开资料显示，宝能收购的原长安PSA 深圳燃油车生产基地，由研发中心，生产厂房、专业测试跑道等设施组成，从工艺到设备都与PSA 集团全球标准同步，焊接车间拥有国际领先的激光焊接技术，自动化率达到98%。已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力，与观致汽车常熟工厂的15万产能搭配，将能有效满足宝能在在燃油车布局方面的产能需要。
综上，从下游的汽车租赁、保险、二手车等业务，到上游的零部件生产，再到整车制造，可以看得出，宝能最终进入造车行业的战略选择，是经过了深思熟虑与提前布局的。
以汽车后市场为据点，宝能先在下游区域进行共享出行、汽车租赁、维修保养、二手车交易、汽车金融等系列业务布局，而后通过举牌上市公司，进入上游的汽车零部件生产环节，最后利用资本的力量，进入最核心的汽车生产制造端，最终得以打通汽车的整个产业链条，形成一个完整的“整车+零部件+研发+后市场”汽车生态圈闭环，各业务板块可以互为补充，上下游之间形成明显的协同与规模效应，能有效减低受到车市下行压力的影响。
因此，拥有比较完整的上下游产业链布局，是宝能与传统汽车制造商不同的一个显著特点，也是相比其他造车新势力，宝能所具有的更好优势。在全产业链垂直整合优势的加持下，自然也会更有底气。
在汽车生态链上经营多年的宝能，选择在国家大力支持发展新能源汽车的节点进入造车环节，除了是对国家政策重心的一个准确解读之外，对于宝能来说，更像是“万事俱备，只欠汽车”、水到渠成的一件事情。目前，宝能亟待做的是，尽快把产业链上造车这一核心环节的短板进行补齐。
宝能造车的下一步棋怎么走，让我们拭目以待。
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