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“基础设施的缺乏和新能源车的数量增长已经成为新能源领域矛盾。”4月22日，厦门大学中国能源政策研究院林伯强对红星新闻记者感叹。

灵丘21KW充电桩销售企业，今年3月26日，科技部、四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴做出调整，由新能源车购置补贴转为基础设施建设补贴。

分别为3万个、2.9万个、2.6万个。虽说充电基础设施建设发展势头迅猛，较好满足了电动汽车用户的充电需求，但充电基础设施结构性供给不足的问题仍然存在并日益凸显，整体规模仍显滞后，我国车桩比仍然偏高。数据显示，截至2017年底，我国车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有一定差距。车桩比区域差异也很明显，其中北京、上海、广东等地区情况较为乐观，分别为1.5∶1，1.4∶1，和2.1∶1，中西部地区车桩比仍然偏高。2018-年1月20日，在中国电动汽车百人会论坛(2018)上，工业和信息化部指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板。我们现在车桩比只有3.1，随着新能源汽车车辆数量的持续增长。

在这样的背景下，多位业内人士告诉红星新闻记者，2019将是充电桩行业“利好”不断的一年。此外，市场占有率充电桩企业特锐德的充电业务也于今日发布业绩快报，称在2018年基本达到了充电业务盈亏平衡。

“补贴的倾斜对于公司来讲是重大利好。”4月22日，特锐德董秘办工作人员告诉红星新闻记者。不过，红星新闻记者发现，虽然行业悄然发生着变化，但仍有许多问题亟待解决。

灵丘21KW充电桩销售企业，一直以来，是否有着完善的充电桩等基础设施，是消费者是否选择新能源车的重要参考之一。然而，充电桩的前期投入较大、投资回报周期较长，对于充电桩运营企业们来说，也是长期的困扰。

国家发改委透露，目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表，希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。戴姆勒集团一下拿出了四款不同技术路线，可以满足市场不同需求的新能源汽车产品，而且这些产品大部分是可以很快投入市场的成熟产品。戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，未来将逐步实现整体产品的电气化，在每个车系中都将至少提供一款电动车型，未来将有50多款电动车产品。而在这个过程中，中国将是奔驰新能源汽车最重要的市场，未来计划在中国建立德国以外的首个动力电池生产基地。大众汽车集团CEO穆伦介绍，新能源汽车将成为大众汽车集团未来发展重心。

部统计信息显示，截至2018年底，国内新能源汽车保有量261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。而中汽协预测，2019年新能源汽车销量将在160万辆。

不过，与总数为261万的保有量相比，根据中国充电联盟的数据，截止今年3月底，中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。面对未来新能源车的增量，加快充电设施的建设是当务之急。

在基础设施中，厦门大学中国能源政策研究院林伯强对红星新闻记者分析，充电桩将会是受益一块。“新能源发展的主要矛盾已经不再是车的成本，而是基础设施的缺乏。我们认为，电池质量和充电桩是电动车目前最核心的问题，2019年补贴新政提出的将补贴转向充电基础设施，适应了新能源汽车发展实际需求。”林伯强解读称。

可以说，充电基础设施建设，关乎新能源汽车能够跑多远，更关乎新能源汽车的发展前景。近年来，政策利好频出，促使充电桩行业进入快速发展期。在国家层面，早在2015年，我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。2016年2月24日，在主持召开的会议上，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业，重点关注充电基础设施建设，并鼓励社会资本进入充电设施建设运营。2016年-2017年，多部委联合下发的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等，大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题。