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“X7冠军版更便宜，只要63900元。”7月29日，重庆一名斯威4S店的销售顾问向时代财经表示，这款车减配了，没有了360度全景影像、天窗，座椅也都是布的，但是这个价格更有竞争力。

同日，广东惠州一名斯威销售顾问告诉时代财经，目前店内没有X7冠军版这款车，“这个版本减配不少，虽然性价比经济实惠，但客户接受程度低，很多都不会选择这款，所以如果需要的话，得提前订。”

事实上，斯威选择向下压榨市场，而非向上拓展，其部分核心技术依赖外购或是一大掣肘。

以斯威在售最高端车型——SWM斯威G01为例，其搭载的发动机型号为SWD15T，由华晨鑫源提供，变速箱则采购自DSI，该发动机制造厂商曾经被吉利汽车收购，及后又遭抛售，目前由双林集团控股。

由于技术相对保守，例如该发动机供油方式采用多点电喷，而非目前主流的缸内直喷，该车性能层面在同级车型中并不占优，自然难以开拓高端市场。

图片来源于车企官网

对于斯威这类车企的未来走势，任万付向时代财经表示，“作为民企，斯威汽车的优势在于灵活性比较高，劣势在于体量较小容易导致资金不足影响企业的生产经营。”

在汽车智能网联转型浪潮之下，自主品牌向上成为必由之路。与此同时，自主车企在稳固中低端车型基本盘的同时，也开始朝着15万-25万元中高端市场发起冲击，诸多车企合围，斯威汽车的真正出路又在哪里？

“从上半年销量来看，有40家左右的车企累计销量不足万辆，这些车企大概率会在接下来的几年中逐渐被淘汰。”任万付向时代财经表示，对斯威这类尚有一战之力的企业来说，虽然他们市场竞争力不足以与大品牌抗衡，但抓住一些细分市场，活下来才是最重要的。