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值得庆幸的是，在步入交付阶段后，理想汽车的表现呈现出“后来者居上”的态势。数据显示，截至今年6月16日，理想汽车跨过了1万辆的交付门槛。从2019年12月到2020年6月，理想汽车的1万辆交付纪录用时6个半月，创造了造车新势力全新车型最快交付1万辆的纪录。根据中汽数据有限公司数据，2020年上半年，理想ONE在新能源中大型SUV中销量排名第一。

虽然交付成绩亮眼，但理想汽车仍未实现盈利。根据理想汽车招股说明书披露，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018年、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。

值得一提的是，自成立至今，理想汽车共进行了9轮融资。最近的一轮融资发生在今年7月，理想汽车宣布获得5.5亿美元D轮融资，其中的5亿美元来自美团旗下全资子公司Inspired Elite Investments Limited，李想个人出资3000万美元，D轮融资后理想汽车估值为40.5亿美元。

定价为何是每股11.5美元？

事实上，在国内不断的融资过程中，理想汽车也在准备IPO。2019年6月，车和家股东之一的利欧股份（002131，SZ）发布公告称，其香港全资子公司利欧香港认购车和家开曼公司股份，配合车和家搭建VIE架构并完成重组工作。此外，2016年A轮融资中占股11.745%的利欧股份在签订协议时也曾表示，若6年内未能进行IPO，则车和家需回购全部或部分股权。

此外，理想汽车在今年还加紧股权结构调整，在5月13日和6月30日，分别有18位投资人退出，以及11位股东全部出质股权。

而理想汽车之所以选择现在IPO，陆源解释称，在特斯拉和蔚来汽车的带动下，当前美股的新能源汽车板块表现强劲，理想汽车选择此时上市是个不错的时机。中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉《每日经济新闻》记者，理想汽车所需要的资金可不是目前所募集到的资金可以覆盖的，所以需要IPO融资。

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值得注意的是，理想汽车IPO定价为每股11.5美元，该数字要高出此前每股8-10美元的定价指导区间。同时，相比于第一个赴美上市的国内造车新势力——蔚来汽车，理想汽车IPO定价也要高出不少，蔚来汽车在2018年IPO的定价为6.26美元。

对于IPO定价高于预期，陆源和贾新光都向记者表示，理想汽车产品交付量、营收状况等业务指标的提升是主要原因。陆源告诉记者，理想汽车将IPO定价为每股11.5美元，与承销商机构的参与，以及路演过程中收获的良好反馈不无关系。“定价11.5美元应该是参考了蔚来汽车当前的股价，毕竟在国内造车新势力中，理想汽车的上半年交付量仅次于蔚来汽车。”陆源称。

值得一提的是，在IPO认购启动后， 由于投资者认购火爆，理想汽车已提前结束招股但仍然获超额认购数十倍。而这导致了相较于早前拟定的美东时间7月30日盘后定价、7月31日正式挂牌，理想汽车的IPO进程均提前一天。

两年内仅靠一款车型如何打拼市场？

在谈及理想汽车IPO之后的发展时，贾新光告诉《每日经济新闻》记者，由于特斯拉进入中国，现在国内新能源汽车市场竞争格局剧变。在这场竞争中，比亚迪以新电池技术迎战，蔚来汽车实际上以全新的产品开发理念竞争，理想汽车必须立足于核心技术，加快交货进度，尽快达到经济规模。

陆源也表示：“理想汽车IPO之后还要看其技术过渡，如何从增程过渡到纯电。”此前，李想曾表示，理想汽车不是不发展纯电动，而是要等待时机。

值得注意的是，除了技术发展的问题外，理想汽车此前提交的招股书中还透露了其增程式电动汽车相关的风险。理想汽车方面表示：“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”

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