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　　是否还有生路可寻？

　　“病入膏肓，是救还是不救？”对于这些“重病”缠身的车企，未来走向如何，也牵动着业界的目光。

　　在今年前5个月保持销量零纪录的车企中，猎豹汽车的情况也令人喟叹。2017年，其销售整车12.5万辆，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场风云变幻，使猎豹来不及作出反应。其自2018年起销量大幅下滑，累计销量为86402辆，同比下滑32%，2019年猎豹汽车销量同比下降61.6%，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。尤其是2019年，因为国六排放标准的到来，使根本没有国六发动机研发能力、且毫无准备的猎豹汽车更是雪上加霜。无奈之际，猎豹汽车高管、员工连续两次累计下调工资约50%。在中汽协的数据中，今年前5个月不仅销量为零，产量也是零。

　　但是，猎豹遇上了好的机遇。4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

　　“在市场危机、疫情等各种不利条件下，弱势企业必然遭受压力而被逐步淘汰，在这种情况下，优势企业对这些企业的兼并重组应该是一个有利的选择。”崔东树认为，吉利托管猎豹，从理论上看，可以拯救濒临出局的弱势企业，为自己扩大生产基地，但同时要为其投资“输血”，提升其技术水平、推进新产品开发应用，也需要花费不少功夫和时间。

　　“在如今的汽车市场形势下，车企强者愈强，弱者愈弱，两极分化将更为明显。”在曹鹤看来，这些弱势车企被淘汰也不见得就是坏事，对于整个国内汽车产业来讲，切除一些不可救药的“病灶”或许会使整个产业更易于健康发展，也更有利于资源向头部企业集中。“市场竞争本来就是优胜劣汰，淘汰落后才能有利于头部企业的发展。”他表示。

　　此刻，对于北汽银翔、东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、比速汽车、华泰汽车等车企来说，不知是在等待幸运的降临，还是等待命运的抉择。