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该人士表示，与乘用车产品相比，新能源商用车技术难度更低，之前很多小企业都是买零部件“拼凑”，只要数据上能够达到标准，能拿到补贴，能够获得政府或者相关部门的订单，整个闭环就算完成。正因此，此前国家严查的新能源“骗补”的情况，几乎都发生在商用车领域。

不过，上述嘉陵区招商局相关人士多次对记者强调，“在招商过程中，没有给予企业更多政策之外的优惠，更没有出资。”不过他也认可，对于当地的制造业，比如新能源汽车，如果相关部门有采购需求，肯定是优先采购本地企业的产品。

事实上，以投资换市场是业内普遍的做法。不过，业内一方面对比速汽车新能源制造实力以及资金方面皆存有疑问。此外，新能源汽车补贴大幅退坡，比亚迪、上汽等主流新能源汽车乘用车制造商都遇到挑战，而宇通、中通等主流新能源商用车生产企业的利润也都出现大幅下滑，对于比速这样一家风雨飘摇的企业来说，即便是项目投产，将如何赢得市场？

有消息称，北汽正在计划重组北汽银翔，重组后成为北汽银翔大股东并进行操盘。不过，目前作为银翔集团的独立品牌，比速是否会被纳入？是否会涉及南充基地？能否改变目前整个银翔系的艰难处境？记者就此试图向北汽集团寻求答案，但对方表示目前暂不方便回应。