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德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，但幕后的伊顿、采埃孚两家外企始终过得不错。

5、电喷系统

为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎占据了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

6、汽车内外饰部件

以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、轮胎

国外的车胎，低端的有韩国锦湖、韩泰，中端的有美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，高端的有法国米其林。国产轮胎的市场大多布局于微型车和商用车。如正新三角。

8、天窗系统

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

9、汽车外观设计

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等；

乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等；

意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；

博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。

10、结语

国货当自强！经过几十年的发展，攒车时代也该over了，自主自强才是我们造车时代正确的打开方式！对于以上论述意犹未尽的，欢迎下方补充交流~