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　　截至今年3月份，全国新能源汽车换电站保有量为433座，其中奥动新能源216座，占比达50%，蔚来和伯坦科技分别为123座和94座。

　　不同的运营商也意味着技术路线不同、电池标准化不同，而这也是换电模式难以大规模推广的主要原因。

　　对此，光智资本合作人王尔德向《证券日报》记者表示，动力电池还没有标准化，提高了换电运营的成本。不同车企以及不同车企的不同车型之间，使用的电池包完全不同，这就要求换电站运营商储备并管理五花八门的电池包，极大地提高了运营成本，降低了运营效率。

　　“正是由于电池标准不统一，目前规模化发展有一定难度，最终换电模式或成为充电的有效补充，具备一定的区域性特征，广泛应用在出租、公交以及物流车等领域。”王显斌认为。