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本报记者 刘媛媛 杭州报道

继宁德时代、国轩高科之后，万向一二三股份公司（以下简称“万向一二三”）或成为第三家与大众达成合作关系的中国电池企业。

近日有消息称，双方合作订单规模在百亿元以上，万向一二三将在2021年第四季度开始向大众汽车供货。汽车分析师张翔指出，万向集团加码电池业务，是在为其造车做准备。

针对万向一二三与大众合作的消息，以及集团造车进展等问题，记者致电致函万向集团，其董事局工作人员表示，无法接受电话采访，截至发稿，采访函亦未有回复。

不过，日前《中国经营报》记者走访亦发现，万向创新聚能城项目正式开工近一年半，仍在进行基础的打桩工作，进展缓慢。在大环境低迷、主业增长遭遇“天花板”的背景下，万向集团能否完成造车之梦？

搭上大众“快车”？

作为清洁能源汽车产业的标杆性企业，A123与美国通用、菲斯克、德国宝马以及中国上汽集团等主流汽车厂商建立了供应合同关系。

但因A123无法满足协议规定的相应条件取得后续投资，故于当年10月向美国破产法院提交了破产申请。2013年1月，美国外国投资委员会正式宣布，同意万向集团收购A123。

彼时的万向集团前董事局主席鲁冠球表示，万向集团要收购的是A123的团队和已经成熟的技术，这个价值无可估量。依托万向自身的经营优势和汽车产业链的资源整合优势，A123在继续亏损3到4年之后，希望能够扭亏为盈。

在万向集团的整合下，2016年A123正式更名为“万向一二三股份公司”。现如今的客户在美国包括通用、福特、克莱斯勒，在欧洲包括奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、戴姆勒等，在中国包括上汽、吉利、广汽等。

不过，从装机量上看，万向一二三并不算优异。根据SMM锂电研究数据，2018年，万向一二三的装机量排在第12位，而2019年已经掉出前20位。

在张翔看来，万向一二三能跟大众合作配套，肯定是个很好的机会。“因为万向一二三技术来源美国，后来因经营不善被万向收购了，自己的客户较少，排名在10名开外。而大众对电池需求很大，如果只与一家合作无法满足其采购量，所以其也在有意找一些有技术实力的小公司来合作，这样不仅能够避免不能按时交付的风险，还能降低采购成本和投资成本。”

目前，这一合作尚未得到认证。在7月17日大众中国年中业绩发布之际，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚仅透露，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”

680亿项目进展缓慢

有分析指出，2022年底，万向集团位于杭州萧山经济技术开发区、总投资685.74亿元的80GWh锂电池项目将竣工投产，而这一时间节点正是大众向中国市场密集投放其基于MEB平台打造的ID系列车型的阶段。

有关该锂电池项目的进展也一直为业内所关注，资料显示，早在2016年9月，万向集团就宣布，要在5~7年内投资2000亿元，推进8.42平方千米的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市，重点发展新能源零部件、电池、客车和乘用车。

上述电池和储能项目就是万向创新聚能城内含项目之一，率先建设，建成后预计形成年产80GWh电池生产能力。然而，沉寂了两年多，直至去年3月，万向创新聚能城项目才传来了正式开工的消息。