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如果从当下的实际产品来看，上汽通用五菱汽车股份有限公司显然瞄准了顾志宏所述的2万~3万元价格市场，汽车之家数据显示，五菱宏光mini ev预售2.98万~3.88万元的价格区间，在续航方面做了一定的“妥协”，为120~170千米的续航，其5月份开启预售，具体的销量表现仍待市场进一步检验。

值得注意的是，虽然当前国内新能源汽车市场逐步迈向“后补贴时代”，但不少业内人士认为，当前新能源车市仍在从政策驱动向市场需求驱动的转型中，政策导向是引导企业生产高能量密度、长续航的车型。

乘联会秘书长崔东树表示，生产续航200千米、5万元价位的车企在过去几年还是比较多的，2017~2018年，上述车型占到新能源乘用车总销量的50%左右，都是A00级车。随着补贴大幅取消，市场需求被政策要求替代，200千米的A00级车属于绝迹状态。目前这个趋势在逐步回归，相关车型在规划中，投放市场的不是特别多，做这类产品首先考虑的核心就是规模效应。

马春生近期在公开论坛中亦表示，国内当前整体供给农村居民的新能源汽车车型数量还比较偏少，性价比上还可以进一步提升，供给水平还有待提高。

那么当下新能源车企能生产出续航在200千米、价格在5万元以下的车型，并且保证不亏本吗？

云度新能源汽车CEO林密曾公开分析，电池成本等目前仍在下降，数年后5万左右的新能源汽车有望降到3万元左右。

价格杠杆潜能待发掘

市场需求待开发、快速充电桩建设不足、整个社会特别是乡村对新能源汽车认可度有待提高等一系列问题横亘在新能源汽车下乡中。

尽管如此，新能源汽车下乡，却隐藏着重磅利好。

“在农村使用电动汽车，农业用电又便宜，正是让农民兄弟买得起、用得好。所以我说，新能源汽车、小型电动车在广阔农村大有作为，市场无限。”在7月18日的第一届电动汽车市场与消费论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

重庆地区的一家自主品牌4S店负责人李辉表示，“燃油车5毛钱1千米，新能源汽车9分钱1千米”，该品牌新能源汽车定价在6万~16万元之间，由于使用成本低廉，长期使用摊销下来比同级燃油车便宜，近期就有店内员工有的更换了新能源车型。

记者也从多位二线城市网约车驾驶员处了解到，尽管其所在城市不要求网约车一定电动化，但是其主动更换电动车的原因在于，即使使用快充，用电成本仅为烧油的四分之一到五分之一。

另外，记者了解到，以目前河北农村地区阶梯电价来计算，在210度以内的起始电价0.53元，在家用慢充充电，充电费用甚至可能降低到用油成本的十分之一。

2020年5月，中国电动汽车百人会发布《农村电动化调查报告》，其中指出，农村居民愿意购买电动汽车，预算5万元；从出行特征来看，农村居民日均出行里程多在30千米以内，中远途出行次数较低， 农村具备良好的私桩建设条件等。值得注意的是，调研显示，与城市消费者认为加油更方便不同，乡村消费者认为充电更方便，加油反而不方便。

尽管相对于烧油，新能源汽车本身用电便宜。但一个棘手的问题是，换电成本高。比如电动车，在其寿命之内可能需要更换电池。上述4S店经销商也向记者坦言，如果新能源车开10万千米以上需要换电池，此前用电成本优势就会被缩减。目前，深圳网约车供应商比亚迪，就承诺在其电动车使用寿命内提供一次免费换电。但是目前新能源汽车下乡刚刚开始，上述定点企业尚未明确换电策略。

“解决好换电问题，大量供应5万元以下的优质新能源车型，这时新能源汽车用电成本的价格杠杆会显示强大动力。”张明分析。