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　　“这几年电池技术进步很快，电池的可靠性和寿命有了很大的保障。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在发言中，从多个角度阐述了电动汽车开发设计要有针对性，以及动力电池及充电基础设施建设的问题。 

　　王秉刚提出，一是在动力性方面，不要局限低于时速100公里，还要考虑上公路，甚至要上高速公路。同时，很多中小城市和农村还有很多山路，电机扭矩要考虑一定的爬坡能力。 

　　二是在充电设施方面，在充电基础设施方面要鼓励使用可再生能源，用较低一点的价格提供给消费者使用。对这类市场的电动汽车以小功率慢充为主，够用、安全、便宜即可。另外，这些电动汽车一定要配备输出接口，在农村可以做电源用。而且，要开发一些辅助的设备，让电动汽车不仅可作为交通工具，还可以作为各种现代化农业机械及工具的可移动电源来使用， 

　　三是在设计上，要争取做到使车辆安全、可靠、皮实，少维修或争取免维修。电动汽车是有可能实现终身免维修的，这样也节省费用。 

　　“事实证明，最近这几年中国新能源汽车技术迭代很快。”世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬也谈到了动力电池及充电设施相关问题。 

　　董扬认为，比亚迪发展刀片电池，宁德时代发展无模组电池，长城发展无钴电池，其实总体上看是市场支撑了技术发展，在技术、成本等各方面都有了明显的进步，而且宁德时代、比亚迪、长城在电池方面的创新应该达到了世界先进水平，过去我们到国际大电池厂看到人家做创新，我们只是跟随，现在已经看到了我们自己的创新。此外，纯电动汽车电池可分两类，一类是普通轿车的电池，一类是专门用于网约车、出租车的电池，不同的续驶里程对电池不同的全寿命的要求，比如私人轿车电池寿命可能20万到40万公里就够用了，而出租车电池寿命需要50万到60万公里甚至更高，所以产品也要细分。 

　　董扬表示，充电基础设施进小区进的不够，而且单位有停车条件的，充电设施的建设也不够快，这些都需要发展、需要落实、需要提高。