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　　[第一车市 新闻]最近一段时间，纯电车行业重磅新闻不少，先是坐稳世界第一车企位置，再是比亚迪超越登顶中国第一制造商，还有宁德时代的4500亿市值和蔚来跻身中国汽车制造业前五强。这都是实打实的好消息，而在外界看来，好消息还有一个，和蔚来同属造车新势力的理想汽车，最近正式公宣布已经向美国纽交所递交了IPO申请，这也就意味着，理想汽车将成为继蔚来后，国内第二家在纽交所IPO的造车新势力。

　　考虑到理想的第一款量产车下线于2019年12月，如此一来差不多意味着，理想汽车以快得让人震惊的速度，赶超了威马小鹏两家，成为新势力里速度最快，成绩最好的后进者，甚至于如果从这个进度来看，理想汽车的潜力，恐怕远超蔚来。

　　但是，这家距离首款量产至今只有7个月，总销量不过12000台的车企，真的就那么厉害吗?理想赴美IPO的背后，是否另有意图?

　　冲击纳斯达克背后奇怪的数据

　　据理想汽车官方表示，2020年7月11日，理想汽车已经正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，计划通过公募股(IPO)方式募集最多1亿美元，约合7亿资金。由摩根斯丹利，高盛，瑞银和中金几家投行负责IPO承销。根据理想方面公的消息，本次IPO将发行A及B两类股票，每股ADS市值0.0001美元。

　　理想和蔚来，这两家同样在纳斯达克，这很难让人不把这两家车企进行直接对比，但实际上，这两家车企如今在体量上已经没有直接对比的可能。在经历了“最惨的2019”之后，2020年的蔚来汽车已然成为一颗闪闪发光的明星。目前蔚来汽车市值为158.52亿美元，约合1107亿，超过了国内主要汽车制造商长城汽车(市值614.83亿港元，合554.3亿)及汽车(570亿)，成为仅次于上汽，及的国内前五大汽车制造企业。

　　而反观理想汽车，目前的理想汽车仍处于依靠融资生存的状态，无论是企业现金流还是其他任何方面，距离蔚来差距甚远。

　　理想汽车为了赴美IPO这事，已经花费超过40亿(约合5.708亿美元)，前后花了差不多6亿美元，最后IPO的融资额只是1亿?这很难不让人怀疑，值得注意的是，2018年赴美IPO的蔚来汽车，IPO融资金额为18亿美元。而在李斌接受采访时曾经提到，蔚来为赴美IPO同样花了很多钱，但明显少于IPO融资金额。

　　蔚来的举动其实是很正常的商业逻辑，中国企业赴美寻求IPO，这当然需要花费一大笔钱，这对于企业是一种现金流的损失。作为企业本身，寄望通过IPO挽回一点损失甚至赚一点，在敲钟后再赚一笔，这是每家赴美IPO企业的正常心态。

　　但理想这事就很奇怪了，花掉了6亿美元，到头来IPO只要求最多1亿美元?无论如何这都不是正常的商业逻辑能解释的。如果我们继续深挖，又会发现什么呢?

　　理想的数据是否有问题?

　　如果你去找找现在关于理想ONE销量的数据，你基本都会发现一个同样的论调：理想ONE这台车，在销量上已经在直接和汉兰达对比了。这类报道看多了你可能会以为，理想ONE和汉兰达得一样多，甚至于在一些城市，理想ONE的销量还比汉兰达更好。

　　但实际上这些报道全都有意忽略了一个问题：理想ONE固然有着接近12000辆的销量数据，而汉兰达销量只有不到9000。但理想故意混淆了计算单位，理想ONE的过万销量，是总销量，而汉兰达的9000辆，是月销量，两者根本不是一回事。实际情况是，理想ONE的单月销量基本稳定在1000辆左右，这个成绩别说对标同价位的蔚来(月销2600+)，国内几家主要的造车新势力的稳定月销量，都在它之上。

　　更让人惊讶的是，理想的销量数据是有水分的，用的是行业内常用的“订单释放”手段。简而言之有两种手段，第一是把预阶段积累的高意向订单压着不交车，第二是故意把旺季的实际成交订单的交车时间延后。从而在没多少销量的淡季，把这些之前压着的订单释放出来，这样一来就能造就出相当好看且稳定的月销量数据。