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规划中的长春国际汽车城，以中国一汽为龙头，核心区包括汽开区、高新南区一部分、绿园区一部分、朝阳区一部分，拓展区还包括公主岭市一部分，总面积达471平方公里。

如何实施“超行政区划”管理，是长春国际汽车城能够顺利建设、甚至是有效启动的关键问题。

对此，省委、省政府提前谋划，把原由四平市代管的公主岭市划归长春市代管。

长春市委、市政府积极主动作为，在吉林省支持下，先期建立了长春国际汽车城建设“1+6+6”工作推进机制。

“1”就是一个推进工作领导小组，由长春市副市长王海英担任组长，中国一汽副总经理董海洋，朝阳区委书记、绿园区委书记、公主岭市委书记、汽开区管委会主任任副组长，统一协调、统一指挥、统一调度。

在此基础上，长春国际汽车城还成立了产业规划、用地征收、项目建设等6个工作推进组，组织保障、融资保障、民生保障等6个工作保障组，明确了领导小组工作会议、专题会议、周调度会等机制，共同研究谋划471平方公里内的产业项目、基础设施配套等问题。

区域发展，规划先行。按照“多规合一”要求，长春国际汽车城依托长春市规划编制研究中心，聘请中国城市规划设计研究院、同济大学、南开大学等一流规划设计单位，围绕总体规划、专题研究、专项规划、城市设计四个层面，启动了《长春国际汽车城总体设计（战略+总体规划+政策与机制）》《长春国际汽车城产业发展规划》《长春国际汽车城风貌规划》《长春西部发展轴线（新凯河）概念规划及核心区城市设计》，以及文化价值利用与品牌塑造专题研究、宜居城区建设专题研究、市政工程专题研究（含智能网联）等10项规划编制工作，争取形成一批高标准、高质量、高水平的规划成果。

目前，总体设计、产业发展规划和城市设计部分内容已经完成初稿，年内将陆续出台。

“超行政区划”管理的工作推进机制迅速发挥了高位统筹作用，汽开区发展空间不足，而部分区域却发展不充分、不平衡的问题迅速开始破解。

今年以来，长春国际汽车城区域，投资80亿元的旭阳智能中法工业园项目落位朝阳经济开发区，投资12亿元的新能源汽车产业园项目落位绿园区西新工业集中区，在公主岭市，一批汽车物流、汽车零部件项目落位开工。

一批制约项目建设、城市发展的重点、难点问题得到破解。

依托长春市“专班抓项目”重大项目征收专班，长春国际汽车城用地征收组打破固有用地审批程序，仅用25天时间，就完成了共19个、面积300.8公顷项目用地招拍挂前期工作。

今年一季度，汽开区供地占长春市供地总指标的80%。

2025年8000亿，目标倒逼改革深化

按照长春市“四大板块”发展战略，2025年，长春国际汽车城板块工业产值要突破8000亿元。

成立之初，长春国际汽车城推进工作领导小组及各工作组就对汽车产业发展形势进行了分析、研判，对目标任务的实现路径进行了倒推和分解，初步明确了未来几年汽车整车、零部件、项目、工业用地的发展目标和努力方向。

到2025年，国际汽车城整车产值要实现6896亿元以上，年均增速6.6%以上；汽车零部件产值达到1104亿元，年均增速18.3%以上；需新增10亿元以上汽车零部件项目35个，平均每年7个；新增工业用地40平方公里以上。

这样的发展任务，对仍处于改革深水区的长春，对刚刚启动的长春国际汽车城，可谓是任重道远。

重任在肩，唯有向改革要红利。

长春市赋予包括长春国际汽车城在内的四大板块“统一管理、统一规划、统一建设”的职能，并在全市范围内优先调配资源，支持四大板块率先发展、加快发展。

6月，国务院批复公主岭市划归长春市代管后，长春在“1+6+6”工作推进机制基础上，开始着手组建长春国际汽车城党工委、管委会，更加科学、规范地推进长春国际汽车城建设。

在国家级汽车经济技术开发区、服务一汽的最前沿长春汽开区，围绕服务一汽、围绕长春国际汽车城建设需要，深入实施了体制机制改革。

年初以来，面对新冠肺炎疫情对汽车产业的巨大冲击，长春汽开区聚焦一汽生产堵点、痛点，创新举措，精准服务，全力帮助一汽复工复产，政企融合实现新突破。