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　　“据我观察，近20年来，国际上大多车企间的兼并重组重点都不是产能，而是整合资源和优势互补，完善产品、品牌和市场布局，分担研发费用、降低成本，提升市场份额，为了提升企业的综合竞争力而进行的。”中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉表示，无论是当年福特购买沃尔沃，还是大众收购保时捷，戴姆勒和克莱斯勒的合并，菲亚特和克莱斯勒的合并，甚至雷诺和日产的重组，产能都不是重点，而在弥补企业全球范围内布局和竞争力的不足，增强企业综合竞争力。一位不愿透露姓名的业内专家表示：“我国的大多数经营不佳的车企资产状况不佳，还背负落后产能的包袱，对它们进行重组，存在很大弊端。市场已经进入你死我活的激烈竞争阶段，重组后背上包袱得不偿失。”安庆衡强调，当前的重组必须要考虑重组之后的总体竞争能力、市场开拓能力、文化融合能力、产能扩展的资金保障能力等。

　　■力图优势资源再利用

　　“重组在汽车行业百年发展史上是非常常见的现象，今天仍活跃在全球汽车市场的大型车企集团大多都经历过各种重组，它们也大多是通过兼并重组壮大、存活下来的。我们今天推进国内的车企重组关键是看重组的目的。”吴松泉强调，“整合重组势在必行，也是汽车产业发展过程中必然会经历的，但当前重组后企业能得到什么更关键，也是必须理清的问题。”上述不愿透露姓名的专家也认为，我国汽车行业存在企业众多、产能过剩的问题，重组是推进行业发展的一种有效有段，但不能为了重组而重组。重组的关键是对优势资源的整合利用，提升企业的核心竞争力，如只为了扩大产能的重组，目前看并没有多大意义，反而可能会给企业带来不必要的经营压力和风险。这方面，车企或许可以从庞大重组后在2019年实现盈利中得到借鉴。重组后，庞大完成“瘦身”，通过对优质资源的重组在经销商生存压力的2019年实现起死回生。目前看，庞大的重组已经取得阶段性的成功。怎样甩掉包括落后产能在内的沉重包袱，对优势资源重组再利用，创造企业核心竞争力决定着车企重组的价值。

　　值得关注的是，进入全员待岗阶段的拜腾被传正推进重组，而有意的接盘手并不少，包括一汽、宝能、吉利等在内的6家企业都被传有意参与拜腾的重组。虽然这些消息目前都没有得到证实，但可以肯定的是拜腾的重组颇具可行性，其关键就在于拜腾在产品设计和车机交互领域展现出来的竞争力。公开信息显示，拜腾已拥有可查的知识产权记录为98项，其首款产品也具备了量产上市的水平，且已经接到5万辆的订单。拜腾的全员待岗根本原因就是资金链的断裂。假使有足够的资金支持，拜腾距离量产上市并不遥远。对这样的一家企业进行重组，发挥其在产品等方面的优势，具有很大价值。另一方面，力帆、众泰等的重组就没那么简单了。这些缺乏产品、研发等核心竞争力的企业，要想推进重组、找到接盘者，存在很大难度。

　　安庆衡表示，车企在重组过程中，要重点解决共同目标和收益分配的问题，不应片面追求扩张规模。而在重组完成后，车企需重点解决市场拓展、产品攻关和文化融合问题。“形成一个有竞争力和凝聚力的团队是重中之重，文化融合不可轻视。”安庆衡说。吴松泉也认为：“重组一定要找到重组企业的价值，明确重组的目的，而目前中国车企大多不存在产能扩张需求或更愿意通过新建工厂增加产能，而是如何通过收购重组加强研发、产品、人才、配套等方面的核心竞争力。当然，对于具有强大竞争力和产能不足的车企，在一定条件下通过收购的方式增加产能也有其必要性。”吴松泉表示。