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上半年自主品牌乘用车的市场份额持续下降。中汽协数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，同比下降3.4%，销量下降幅度高于市场整体降幅。这是自主品牌乘用车连续三年下跌，2018年上半年及2019年上半年，市场份额分别为43.5%和39.5%。此外，德系、日系市场份额却在逆势上扬，分别扩大至25%、23.7%。

以往，每次出现市场下滑后，自主品牌均率先实现反弹，例如2009年和2016年，自主品牌率先实现64%和29%的增长，高于当时豪华品牌和合资品牌。但是，2020年疫情好转之后，自主品牌却陷入低迷。

图片来源：崔东树公众号

关于自主品牌市场份额下滑，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，特殊时期，消费者购车会相对较为理性，德系和日系长期以来所积淀的良好口碑使得消费购买时会有所倾向。不过，疫情期间被抑制的需求释放以后市场会逐渐恢复，购买中国品牌的群体和购买合资品牌的群体会趋于一种平衡，中国品牌市场份额有望在三季度有所回升。

在崔东树看来，“自主品牌销量下滑，主要是受到豪华品牌与合资品牌价格下探的影响。自主品牌想要在短期内恢复还是比较困难的，大部分自主品牌面临的压力比较大。”

乘联会数据显示，豪华品牌汽车销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌汽车的均价从13.8万元降到13.5万元，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元上升到2020年的9.3万元。同时，2017年至2020年，8万元以下占乘用车市场的比例从28%降至16%。

可以看到，豪华车与合资车价量双向下压，而自主品牌车均价在提升，导致自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端车型突围又很艰难。 崔东树对北青-北京头条表示，“目前，整个自主品牌处境很被动，呈现一线受压挤压二线，二线受挤压退出的状况。”

资料显示，力帆股份近日被一纸“债权人向法院申请公司破产重整”的公告推上风口浪尖；392起诉讼涉及的29.06亿元债务也被曝光。众泰汽车因2019年年报巨亏，被实施“退市风险警示”处理，同样面临拖资欠薪、经销商维权，甚至上百起诉讼仲裁等各种困境。近日，华泰所持有的曙光股份全部股份被司法轮候冻结，至此，华泰直接负债逾期金额合计约38.92亿元，而且从去年9月以来，华泰汽车销量一直为0辆。

实际上，包括华泰在内，乘联会公布的上半年销量倒数40名车企名单中，有10家销量为“0”，分别是知豆汽车、江淮大众、电咖汽车、康迪汽车、时空电动、永源汽车、领途汽车、江西五十铃等。另外，包括北汽幻速、华晨中华、华泰汽车、东风裕隆、猎豹汽车、一汽夏利、一汽吉林等，部分品牌月销量甚至只有个位数，而且已处于停产和半停产状态。可以说，尾部车企正面临加速出清。

尽管中国品牌整体份额下滑且尾部企业面临清洗，但依然有部分车企如长安、一汽等实现了逆势增长。数据显示，上半年，长安乘用车销量为39.6万辆，同比增长1.9%；一汽乘用车销量同比增长28%，当中一汽红旗表现尤为突出，上半年累计销量突破7万辆，同比增长111%。

图片来源：中汽协

由于对疫情的有效控制，以及伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车销量自二季度以来持续回暖。“预计三、四季度增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10%。但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20％左右。”许海东预计。

文/北青-北京头条 温冲