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以纯电动跨界车型Ariya的全球首秀和全新logo的发布为节点，日产汽车开启了“Nissan NEXT”新中期事业计划。

面向全球汽车电动化和智能化的趋势，7月15日，日产汽车推出了全新战略车型Ariya，新车型抛弃了日产使用20年的logo，悬挂了日产全新扁平化logo。

值得关注的是，这是日产汽车20年来首次换标，也是日产汽车五年来首次推出全球车型。

在经历了一年多丑闻影响和利润大幅下滑后，日产汽车希望Ariya能引领公司的复苏之路。

“日产Ariya将见证我们（日产）的转型，我相信这款新车将带领日产汽车重回成长之路。”在日产Ariya完成全球首秀之后，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）第一时间接受中国媒体采访时表示。

“我们需要重视销量业绩，希望企业实现正增长，扭亏为盈。我们想通过包括日产Ariya在内的新车型，来证明我们如何利用日产汽车的企业价值，来实现稳定增长。”在采访中，内田诚多次强调“扭亏为盈”。

同时，内田诚也迫切需要消除日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩财务丑闻给企业带来的影响，并带领日产恢复盈利。

日产发布的2019财年的财务数据显示，该年度日产汽车的销售额为9.8788万亿日元，较上财年减少14.6%；全球销量减少10.6%，跌至493万辆，最为关键的是日产出现了6712亿日元的巨额亏损，这也是日产汽车近十年来的首次亏损。

6月29日，内田诚就巨额亏损正式向投资者道歉，并表示将调整经营路线。如果在扭转日产形势方面失败，不能改善日产的盈利能力，内田诚将辞去日产CEO职位。

“一方面要精简固定成本和控制产能；另一方面，在产品研发层面，继续对未来进行投资。”内田诚指出，预计到2021财年，包括中国在内的全球目标设定为经营利润率恢复到2%以上；截至2023财年，恢复至5%。

而在业内看来，无论对于上一年巨额亏损的日产汽车还是对于内外交困的内田诚来说，此时日产Ariya的推出无疑是一剂“强心剂”，在一定程度上可振奋外界对于日产的信心。

补齐电动化短板

按照日产汽车雄心勃勃的转型计划，将在未来18个月里推出12款新车型。其中，Ariya计划于2021年年中在日本销售，售价约500万日元（折合约32万元人民币），并在2021年计划面向欧洲、北美和中国销售。

“中国是日产汽车非常重要的市场，主要基于3个方面：第一，中国是全球最大的汽车消费市场；第二，中国引领最新技术的发展；第三，中国市场拥有多元的消费者根基，除了首次购车的用户，还有大量二次购车用户。”7月15日，日产汽车首席运营官、首席绩效官古普塔（Ashwani Gupta）在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国市场多元化的需求也成为日产开发Ariya车型的重要原因。

同时，古普塔表示，日产汽车在中国市场的产品阵容不仅会朝电动化方向发展，还会向自动驾驶技术、安全和智能网联技术方面发展。

“中国是智能网联领域的引领者，拥有不同的应用程序能够与社会、周围的人进行互联。通过这些技术，日产Ariya能够提供同级别中最佳的车载/非车载应用，这将会提升日产品牌在中国消费者心中的认知。”古普塔告诉记者，在技术发展的驱动下，日产还将把e-POWER智充电动技术引入中国，并通过基于技术的多元化动力战略来满足中国消费者的需求。

而根据日产汽车此前发布的为期四年的新中期事业计划，日产将以Ariya为开端，预计到2023财年末，纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆。同时，日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

其中，截至2023财年，日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型，同时为其核心产品引入e-POWER智充电动技术，在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。

“从日产目前的发展情况来看，在日系三强里面比较慢，技术上的特色也并不是特别突出，不像丰田和本田在混动、纯电动和插电混动等方面都有全面的推进。日产坚持的还是相对比较传统的发展策略。”7月20日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时指出。

事实上，从2010年日产首款纯电动汽车聆风上市之后到今年Ariya的全球首秀，十年间，日产在纯电动领域的布局并不多见。