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　　许海东认为，电动车在乡镇和农村市场普及会很快，因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯，他们对电动车的适应能力会更强。

　　中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示，200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里，36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。

　　在续航方面，参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里，比如欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里。

　　工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示，“农村使用习惯和城市不一样，不需要每天上下班，主要是走亲串友等短距离使用场景。在充电桩不足的情况下，一方面是需要企业和政府联合建设，另一方面，使用220V交流电充电，基本也够用。”

　　充电设施等配套不足，该怎么办？

　　许海东透露，中汽协鼓励企业与地方政府合作，为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施。

　　“为消除广大使用者维修保养后顾之忧，建议在政府部门的支持下，建立新能源汽车下乡联盟，联盟成员共同承担售后服务成本，按照服务半径，统一标准，建立后市场服务网点，提升后市场服务质量。”

　　许海东称，同时，车企在渠道下沉的过程中，要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利，驾驶舒适性和操控性等方面下功夫，推出适合城乡消费者需求的产品。

　　“汽车下乡应该坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品。”赛迪智库研究员赫荣亮表示。

　　赫荣亮建议，新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励。