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　　张雨进一步解释说，新政的积分结转更加合理，车型涵盖范围更加全面，关联企业判定更加丰富，纯电动车型积分评价更加优化，明确给予插混车型正积分。同时，2019—2020年考核方式灵活调整，2021—2023年考核比例有序上升，小规模企业要求更加灵活。

　　新版“双积分”政策明确了2021—2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。“这有助于循序渐进地推进新能源汽车车企的积分达标，通过温和的手段减少对汽车市场的冲击，有利于与充电基础设施的普及形成有益结合。”张雨解释道，该积分比例也很好地与“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标相结合，从而实现新能源汽车快速发展和传统能源汽车大幅度绿色减排的目标，为实现生态文明社会作出应有贡献。

　　政策红包对消费者意义几何

　　可能有人以为，这个有利于新能源汽车发展的政策红包，貌似和消费者没什么关系，其实不然。

　　“此次双积分政策的调整，对消费者的直接影响不是很大，但让消费者有了更多的选择余地。”张雨举例说，比如，新政加入了“低油耗乘用车”的定义，目前市场上的一些混动车型，都可以算作是低油耗乘用车。而这一方向，将决定未来几年中国市场对低油耗车产品的投入会加大。

　　相比于新能源汽车而言，消费者从认知角度更愿意接受低油耗的乘用车，因为从产品稳定性、使用便利度、燃油经济性等方面考虑，低油耗乘用车都更易被接受。

　　为引导企业加大节能技术研发投入，此次新政对生产、供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。专家认为，这肯定了燃油车在节能减排中的贡献，意在鼓励进一步提升燃油效率，有利于促进汽车产业整体进步。

　　“低油耗乘用车能够起到积分正面作用，将会对新能源汽车市场产生较大影响，新能源汽车产品的比重将会适当降低，产品开发会更加理性，并针对适合的车辆应用场景投放。”谈及未来，张雨信心满满，接下来，车企将会在更大程度上进行低油耗乘用车的研发和制造。预计未来两年，市场各类混动产品选择将会更丰富、性价比更高，消费者获得的实惠将更多。

　　王务林强调，当汽车企业在国家政策驱动下，能更好地为消费者提供更多消费产品，并真正参与到市场竞争中时，普通消费者自然会得到更多实惠。随之而来的是整个新能源汽车行业也会真正健康发展。（刘垠）

（责编： 李雨潼）

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