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有专业人士指出，李想创业之初可能就已经明确有了再造一个上市公司的打算；更重要的是，对于如今的理想汽车而言，或许从初期开始，创始人就已经决定要走“先上市再发展”的道路。而当前，或许就是最好的时机。

“后来者”加速

“理想汽车正面临着从0到1向从1到10的转变。我们很清晰地发现必须要扩张，如果对手增长是两倍，相当于（我们）是负增长。一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。”2020年6月30日，李想发表了自己的看法。

资料显示，截至2020年6月30日，理想已交付10473辆理想ONE。其中，2020年第二季度共交付6604辆。同是造车新势力的高管对记者表示，理想汽车目前冲破了造车新势力实现万元交付的第一道大关，前期累积的用户数已基本消耗殆尽，接下来能不能实现销量的持续增长则成为关键。

而显然，理想汽车目前的资金并不足以支撑李想的扩张“野心”。数据显示，理想汽车2018年无营收，净亏损为15.32亿元（约2.22亿美元）。2019年总营收为2.844亿元（约4020万美元），净亏损约为24.38亿元（约3.44亿美元）。2020年一季度，总营收为8.517亿元（约合1.2亿美元），净亏损约为7711万元（合1089万美元）。粗略估算，理想汽车两年多时间里净亏损超过40亿元人民币。截至2020年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为10.5亿元（约1.49亿美元）。

相较于蔚来、小鹏、威马汽车，理想汽车于2019年末才实现了首辆量产车的交付，虽然搭上了“末班车”，但其现实情况却越来越紧迫。目前，蔚来等头部造车新势力早已推出第二款车型并已量产交付，而理想汽车仅依赖单一车型实现营收。李想曾公开表示：“理想汽车的倒霉在于成立时间比造车新势力们晚了1年，早起步，理想汽车10亿美元就能实现盈利。”

目前，理想汽车的脚步正在逐渐加快，理想汽车方面表示，将扩大产品阵容，开发新车型，包括中型和紧凑型SUV车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，将配备下一代增程式动力系统；在渠道扩张上,理想计划从全年新开20家店改为全年新开60家；而原计划于2021年启动的L4自动驾驶研发，改为今年开始启动。