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　　“新冠肺炎疫情给汽车工业造成严重冲击。在抗击疫情的过程中，我国汽车工业表现出强大的韧性和巨大的潜力。目前来看，疫情给汽车工业带来短期冲击不可避免，但行业长期稳定向好的发展态势并未改变。”在日前举行的中国汽车产业发展研讨会上，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长付炳锋判断，下半年，乘用车市场有望呈现平稳的发展态势，达到去年同期水平；商用车可能会表现出更好的发展潜力；汽车供应链可能面临一定的风险，需要行业加倍关注风险可能带来的安全隐患，持续加强技术和产业创新，补短板、强弱项。

　　■经济走势长期向好　短期承压

　　中国宏观经济研究院院长王昌林分析认为，当前我国经济总体指标呈现稳步恢复的发展态势，五大动力推动经济稳步恢复。“国际上，外部形势复杂多变。全球疫情防控和中美经贸关系存在不确定性，世界经济陷入衰退。疫情之下，世界百年未有之大变局正加速演变。”王昌林表示，“国内，‘六稳’‘六保’压力很大，但中国经济长期向好的趋势不会改变。道路曲折但前景光明，我们要充满信心。”

　　王昌林强调，当前，我国宏观政策方面的政策力度已经足够大，接下来，需要政策更加精准的帮助企业渡过难关。汽车产业在竞争中将重新洗牌，在产能过剩问题爆发之际，企业要把握好节奏和力度，增强竞争力。

　　中汽协副总工程师许海东表示，我国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，发展前景向好，但也面临着结构性、体制性、周期性问题相互交织所带来的困难和挑战，加上新冠肺炎疫情冲击，目前我国经济运行面临较大压力。同时，还要面对世界经济深度衰退、国际贸易和投资大幅萎缩、国际金融市场动荡、国际交往受限、经济全球化遭遇逆流、一些国家保护主义和单边主义盛行、地缘政治风险上升等不利因素，必须在一个更加不稳定不确定的世界中谋求发展。

　　■产业链整合分化加剧稳链固链挑战大

　　“2020年是极不寻常的一年。”国家发改委产业发展司处长吴卫强调，2020年是我国历史时间节点上重要的一年，突然暴发的新冠肺炎疫情给行业带来很大影响，带来更大压力和不确定性。值得关注的是，即便如此，我国汽车保有量也有望在今年超越美国成为全球第一大国。数据显示，截至2019年底，我国机动车保有量已经超过2.6亿辆，以每年新增2000万～2200万辆的数据计算，今年我国机动车保有量有望达到2.8亿辆，成为全球存量最大的汽车大国，这将是我国汽车发展史上的又一重要标志。保有量第一大国背后，我国汽车工业的发展空间和基础都将更为强大。

　　同时，自2018年汽车市场增速开始下滑，并持续到今年，我国汽车工业进入一个前所未有的下行阶段。吴卫强调，我们需要对当前汽车产销量增速下滑有清醒的分析，尤其是对新能源汽车市场自去年下半年开始“减速”，以及中美贸易摩擦和疫情对汽车产业带来的冲击等问题。

　　吴卫表示，当前，我国汽车工业正处于低速增长和重大变革叠加的发展阶段，同时也具有一定的实力、潜力和发展空间。我国汽车产业正在向电动化、智能化方向加速发展，但国际化仍需进一步增强。值得关注的是，在疫情等因素影响下，汽车产业链整合与分化正在加剧。而在这一过程中，中国有很大机会，需要我们培育产业竞争力。

　　中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司副总经理兼总工程师傅连学也表示，当前，自主品牌正挣扎在生死线上，汽车行业加速优胜劣汰；全产业链受到冲击，稳固链任务艰巨。“在疫情考验下，自主零部件方面的短板，尤其是核心零部件和共性技术的短板不断被放大。我们的核心零部件主要来自德美日韩等外资企业，受疫情影响，供应受到一定影响，进而传导到影响车企的生产经营上。这就要求我们在优化、保证供应链安全方面做更多努力。”傅连学还表示，疫情之下，以线上营销为代表的新零售迎来了新的发展契机。

　　■长期政策替代短期刺激国内市场仍有增长空间

　　“十四五”阶段，我国汽车工业有强大的发展潜力。吴卫判断，我国汽车产销规模未来将达到3000万～3500万辆，为此，需要各方共同努力，把握汽车产业的发展规律和战略方向。在管理方面，需要进一步优化政策功能和导向作用，保持稳定发展，加快战略转型。未来，我国汽车领域的管理政策中，长期稳定的政策将逐步替代短期刺激阶段性措施。国家发改委将引导产业开展技术攻关，培育领军企业，加快实现关键技术自主化；保持产业链供应链稳定；深化改革开放，推进供给侧结构性改革，营造公平竞争市场环境，稳外贸、稳外资，提高国际合作层次和水平。“我们需要培养华为那样站得住、爬得高、对国家战略发展能发挥重要支撑力的汽车行业真正的领军企业。”吴卫说。面向未来，汽车工业需要保持发展韧性、定力和自信。