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与奔驰、宝马、奥迪一线豪华品牌上半年表现形成鲜明反差的是，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等传统二线豪华品牌的发展空间进一步被挤压，二线豪华品牌与BBA的差距进一步拉大。

从目前公布的数据来看，表现最为稳健的雷克萨斯5月售出新车2.2万辆，同比增长35.1%；1-5月份累计销量为7.3万辆，这和去年同期的7.6万辆相比，略微减少了3000辆的销量。只要能够延续5月的销量，雷克萨斯上半年销量将超越凯迪拉克的8.7万辆，夺得二线豪华品牌榜首。

紧随其后的沃尔沃上半年累计销量6.56万辆，林肯凭借国产冒险家，也在上半年收获2.2万辆的销量。

而曾经作为二线豪华车阵营销量“领跑者”的捷豹路虎并未公布上半年销量。乘联会的统计数据显示，2020年5月，奇瑞捷豹路虎销量为5835辆，其中路虎品牌销量为3720辆，捷豹销量为2115辆。

而近日捷豹官方发布的一则全系车型5.1折销售信息也部分反映出捷豹路虎目前的生存现状，并拉开了下半年二线豪华品牌“以价换量”的价格战。

信息显示，在上海地区，7月31日前，捷豹I-PACE全系车型5.1折销售。这一降价力度，更是开创了中国车市豪华品牌打折力度的先河。事实上，二线豪华品牌在中国市场大打折扣战并非新闻，近年来除了价格一直坚挺甚至个别车型加价的雷克萨斯之外，其它几个二线豪华品牌如凯迪拉克、路虎、沃尔沃，以价换量是经营常态。

而在业内看来，二线豪华品牌高举低打、降价销售的背后是销量增长乏力、市场空间被挤占。

最大的压力来自一线豪华车企奔驰、宝马、奥迪。长期以来，三家企业不断积累的品牌力与产品力是二线豪华品牌短期内难以逾越的鸿沟。另一方面，近年来即便是奔驰、宝马、奥迪，为了销量和市场份额的提高，也在不断降低入门级别产品的售价。据了解，今年奔驰GLA的入门款车型2019款GLA 200已经从原价的26.48万降到18.45万。

其次，不断向上突破，推出高端车型的合资品牌，以价格优势覆盖了主流消费群体，也试图在豪华汽车市场分一杯羹。

“过分追求销量，大幅降价对品牌来讲并不是理智的选择，降价一方面带来利润的缩减，可持续性也很差；另外，降价带来的品牌力下降是无法弥补的。”上述专家表示。

“二线豪华品牌知名度不如一线品牌，目前最需要做的就是提高品牌价值。”

针对未来二线豪华品牌该如何发展，上述专家最后指出，随着疫情好转和消费升级，中国豪华品牌市场依然有上升的空间和发展的可能。但一味地以价换量并不是出路，只有做好品牌建设、明确发展路线并差异化布局才是破局的关键。

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