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　　相比之下，各大跨国车企对中国市场的依赖程度正在提高。以奔驰为例，上半年在欧洲、北美以及整个亚太区的销量都在下滑中，同比降幅分别为31.5%、16%和4.2%。但反观中国，销量占其全球总销量的份额已超过三分之一。

　　同理，宝马集团2020年上半年在华销量超32万辆，其中，在中国市场第二季度增长幅度高达17%。而宝马集团上半年在全球市场销量则下滑了23%。

　　宝马集团前不久发布的数据显示，上半年，宝马全球共销售962,572辆新车(包括宝马、MINI和劳斯莱斯)，较去年同期下跌23%。其中，中国市场第二季度共销售212617辆，同比增长17.1%；1-6月共销售329069辆，同比下滑6%。在全球其他市场上半年销量同比下滑30%左右的映衬下，中国市场堪称一枝独秀。

　　奥迪方面，虽然从上半年总体销量来看，依然落后于奔驰与宝马，但和去年同期的35万辆、34.47万辆、31.19万辆的数据相比，奥迪奔驰宝马的差距有所减少。

　　下半场竞争开始

　　值得关注的是，与其他二线豪华品牌相比，BBA三大豪华车企的总部均集中在德国，而德国作为今年下半年的欧盟轮值主席国，致力于推动欧盟形成统一外交政策，尤其是对华经济政策的走向。近期，德国围绕5G等很多问题的对华态度都与美国的对华反应出现明显差异，成为大西洋两岸战略分歧在加深的清晰写照。

　　德国总理默克尔近日不点名批评白宫的抗疫表现说，“正如我们亲身经历的那样，你不能用谎言和虚假信息来抗击疫情，正如你不能用仇恨或煽动仇恨来抗击疫情一样。”

　　作为下半年的欧盟轮值主席国，德国能在对华和对美态度上作出立场清晰的喊话，从一定程度上确实也反映了德国汽车工业与在华合资车企同呼吸共命运。

　　据了解，奔驰全新GLA、中期改款E级、全新S级等新车即将于下半年在华上市，宝马纯电动车iX3也将加入高端新能源汽车市场的争夺赛，奥迪也将在下半年推出e-tron国产版、e-tron Sportback等重磅车型。

　　对于奔驰、宝马、奥迪而言，竞争也并不仅仅停留在当下的销售数据和江湖地位上。事实上，全球豪华汽车制造商在面向未来的战略布局上的每一个重要步骤都与中国息息相关。疫情的影响也并未阻挡奔驰、宝马、奥迪的本土化进程。

　　5月28日，奥迪母公司大众汽车宣布收购国内电池生产商国轩高科(27.750， 0.01， 0.04%)26.47%的股份，成为国轩高科第一大股东；6月3日，宝马与国网电动汽车公司签约，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，全力实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠；7月3日，宝马联手阿里巴巴创立“阿里云创新中心-宝马初创车库联合创新基地”，打造 “互联网++汽车”领域的创新孵化生态系统； 就在同日，奔驰也宣布9亿元入股中国动力(18.230， 0.11， 0.61%)电池制造商孚能科技，并持有3%的股份。

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