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　　比亚迪每年都会发布新款车，但仅仅是升级配置、续航，很少在车型的更新换代上下大功夫，就连被很多人频繁吐槽的比亚迪设计外观，也改换较少，其在智能化方面的落后尤其明显。

　　具体来看，国产造车新势力崛起之后，智能汽车的声量与日俱增。蔚来、小鹏、理想都好纷纷宣称要做智能汽车，这其中蔚来更是掌握了业内领先的“三智”技术，而这一技术水准此前仅有特斯拉拥有。

　　比亚迪拥有的大多数技术围绕电动技术展开，但在电动车智能化方面鲜有亮眼的技术。目前比亚迪主要是通过与业务领先的企业（例如华为）展开合作，来打造自己的智能汽车，此次推出的比亚迪汉，更被视作比亚迪汽车“智能化”的扛鼎之作。

　　比亚迪“汉”恐难扛鼎

　　据介绍，比亚迪“汉”搭载了最新的刀片电池和华为的5G技术，因此比亚迪将该系列车型视为全球超安全智能新能源旗舰轿车、新能源汽车从电动化走向智能化的重要标志，对这款车寄予厚望。

　　王传福更是明确了比亚迪对“汉”的定位。“（比亚迪）致力于把‘汉’打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

　　从比亚迪当前的实际情况来看，比亚迪“汉”对比亚迪的意义不言而喻。对比竞争者，国内造车新势力无论蔚来、小鹏还是理想造的首款车定价均在30万到40万左右，相对来说算是新能源汽车里面的中高端车型了，而比亚迪在高端电动车领域，一直鲜有大作。

　　除了此前出的一款比亚迪唐，售价在15万左右之外，其余电动车的售价都在10万以下，价位比较低，这让比亚迪给外界建立了一种“低端电动车”品牌的印象。此次比亚迪“汉”的发售，则让此前发售的比亚迪唐不在孤独，也在一定程度上增加比亚迪在中端车里面的份量。

　　据了解，目前比亚迪汉预售销量已经达到了1.5万辆，看的出来买账的人不少。因此，新品发售后，涨势凶猛的比亚迪股价继续飞涨。不过，作为一款比亚迪迈向中高端、智能化的车型，比亚迪汉还是显得单薄。

　　毕竟，高端品牌的形象不是一天两天，也不是一款车两款车就可以建立起来的。特斯拉就是个明显的例子，从售价70-80万的Model S到售价30-40万的Model 3，特斯拉电动车高端品牌建立用了十几年的时间。

　　被高估还是低估：比亚迪高端转型

　　从连创新高的市值来看，股市对比亚迪的推陈出新挺买账的。但从现实来看，比亚迪的问题依靠一款新车仍然得不到彻底解决，甚至还会因此掀起股市的“泡沫”，引发别人关于市值是否高估的拷问。

　　当前比亚迪的市值已经爬升到了2634亿，与飙升的市值形成鲜明对比的是其下滑的业绩表现。2019年比亚迪实现营收1277亿元，同比下降1.78%；归属母公司净利润为16.14亿元，同比下降41.93%，对应市盈率超过百倍，创造了历史新高。

　　但从比亚迪在多领域的布局，及各领域的水平来看，似乎又不高。比如，比亚迪在半导体、医疗器械、模具、代工、建筑等领域的地位，均属于行业翘楚。比如，比亚迪代工手机业务仅次于富士康，比亚迪电池业界领先，比亚迪建筑在轨道建设方面的技术也是十分先进。

　　若从整个比亚迪业务布局及公司在相关领域的技术水平来看，比亚迪的市值又难言虚高。

　　不过，可以肯定的是，无论看多还是看空，比亚迪作为一家技术企业，最终还需要靠技术吃饭，要想持续被人“看多”，还是应该在硬实力上不断下功夫。