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　　作为标志性的事件，特斯拉在5月成为中国新能源汽车市场的霸主后，6月继续高歌猛进，在纯电动市场销量份额23%，这意味着新能源汽车领域每批发出4辆电动车，就有一辆是特斯拉，乘联会预计，下半年特斯拉仍是纯增量。同时，在5月的新能源汽车排行榜中，曾经的霸主北汽新能源消失，而上汽通用、华晨宝马、上汽通用五菱、一汽大众四家合资车企上榜。

　　新造车企业的两极分裂中，蔚来等佼佼者开始在销量上赢得站位，最新公布的数据显示，未来6月销量达到3740辆，同比增179%；威马销量为2028辆，环比增35%，实现连续4个月的增长。

　　而与传统车企在新能源市场份额的不断下滑相应的，是比亚迪和北汽新能源等国内新能源车企老霸主的压力。6月销量出来后，比亚迪新能源板块已连续12个月下滑，其中，今年1-6月销量为60677辆，同比下降58.34%。

　　同样，受转型期和车型高端化推进的节奏影响，北汽新能源的月销量从2019年6月的26072辆下降至今年5月的2106辆，一年时间内月销量下降了92%，正式从前十名的排行榜上掉落。从2019年9月开始，除了当年年底12月的冲量带来短暂正增长后，北汽新能源已经连续8个月处于下滑状态，从同比增长133.5%到下滑76.%。

　　拐点即将出现？

　　“6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。”乘联会分析认为，2020上半年新能源车市场低迷主要是受同期高基数影响，2019年6月正是新能源车补贴锐减的节点，致使去年新能源车销售集中在上半年；但反之，去年下半年新能源市场销量的骤减，又将给今年下半年新能源同比趋势提供了有利环境。

　　而从大环境上来看，乘联会认为造成上半年下滑的因素在下半年都会改善或影响消除，包括国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退，以及各地紧急出台的促进了传统汽车购买量的支持政策等。分析认为，随着双积分政策力度的加大，以及各车企都在新能源研发、投入力度上的提高，新能源车下半年正增长是大概率现象。

　　比亚迪在发布6月销量时同样预测，其新能源板块将在7月走出低谷。不过，对于造成上半年新能源汽车销量下滑的原因之一——电动车的安全性风险，却仍将是影响市场表现的不稳定的因素。

　　此外，有观点认为，随着新基建给充电桩领域带来的投资拉动，新能源汽车的使用热情也会随之上升。在宝马宣布接入国家电网充电网络之后，近期，充电桩巨头特来电也宣布，正式接入国网、星星充电和南网的充电系统，而随着四大巨头之前达成的互联互通的合作意向相继落地，国内70%的充电桩有望很快实现全部互通，这将大幅提升新能源汽车的使用效率。

　　此外，地方政策的支持也正在开启新一轮周期，虽然安徽省直接斥资10亿元刺激蔚来汽车终端销售的消息被辟谣，但安徽省支持新能源汽车产业创新发展和推广的新政在近期正式出台，南昌市也在7月7日发布了新能源汽车产业奖励政策，对企业的最高奖励达到1600万元。

　　不过，新能源汽车下半年将好转的预测并不能阻止“黑天鹅事件”的继续发生。随着拜腾在6月初宣布停工半年，新造车企业的花名册上已经被删去了大半名称，“高管限制出境、被地方政府接管、被公安机关立案……”等极端事件不断上演，对于还没有开始积攒品牌力和口碑的这些企业而言，在中国市场原地翻身的可能性已经不大。下半年，新能源市场的产品与格局刷新必将继续上演。

　　乘联会报告提醒，近日工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。随着方案的发布，新能源积分交易价格将大幅提升。而且由于2019年的新能源积分可以直接结转到2020年，且企业的新能源积分可以用2021年生产的抵冲2020年的亏欠积分，因此预计2021年新能源车市场销量必然会出现高增长。

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