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值得注意的是，长城汽车目前也正在开发全新动力总成，未来最快与消费者见面的将是代号EN01 2.0T涡轮增压发动机，估计要到明年才会服役，其最大功率204马力，峰值扭矩320牛米，将满足国六b排放标准。

2.0T也有CVVL气门升程

账面数据不是太发动机的重点，全新2.0T发动机将融入350Bar直喷、CVVL可变气门升程、BSG轻混电机以及众多电气化改造组件。与之匹配的将是长城最新开发的9速双离合变速箱，这台变速器将兼容轻混、混动以及插混系统，跟奔驰一样，可以把驱动电机集成在发动机和变速器中间。

横置9DCT将兼容电机驱动

毫无疑问，长城汽车正在针对动力总成进行全面电气化改造，轻混、插混系统也逐渐走向成熟，而H6作为品牌门面，预计未来的中期改款也将换装新动力总成，具体表现如何值得期待。

　总结：

从现款H6到新一代H6，长城哈弗用三年时间就捯饬出这款换代车型，或许在动力总成方面改动不多，但凭借更时髦的内外设计，更丰富的功能配置，更宽敞的尺寸空间，已经足以让这款“销量王”在产品力上再次挤到同价位的最前列。

而对长城哈弗而言，现役的1.5T+DCT动力总成在技术应用上依旧占据领先地位，起码再撑个三五年没问题，因而尽快推出换代车也是品牌应对CS75PLUS、瑞虎7(参数|询价) Pro、荣威RX5 MAX(参数|询价)等车型冲击的最佳策略，后面的事儿就留给中期改款再解决吧。