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特斯拉在产品、营销等全方位创新，以及屡次降价，让比亚迪等自主品牌承压。继去年全球新能源销冠宝座被特斯拉夺走之后，比亚迪今年在大本营中国的新能源车销量也多个月被特斯拉赶超。

面对新能源车销量低迷以及特斯拉施压，比亚迪除了在电池、半导体等核心零部件上发力，还终于在新能源汽车上进行反击。7月12日晚上，首款搭载刀片电池和华为5G技术的电动新车“汉”正式上市，比亚迪总裁王传福表示，“汉”从车型规划到正式量产，十年磨一剑。他还谈道，电动化是上半场，智能化是下半场。面对汽车产业大变革的新契机，比亚迪与奔驰、丰田、华为等巨头结盟加速朝电动化、智能化等转型，打造家、办公室之外的第三空间。

“汉”的定价明显低于国产特斯拉Model 3，被业内认为或将促使特斯拉新一轮降价。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受第一财经记者采访时谈道，特斯拉未必势不可挡，今年下半年众多车企陆续推出电动车，这将促使新能源汽车在安全、续航、价格等方面加速接近消费者的需求。

新能源车市逐步好转

特斯拉国产正带来 “鲇鱼”效应，随着Model 3在中国市场的持续放量，加上丰田、大众等跨国车企开始在华真正“触电”，倒逼自主新能源汽车加速全面升级并发起新攻势，新能源汽车的市场渗透率将有望进一步提升。

吴辉认为，2020年下半年新能源汽车销量大约为70万辆，明显高于上半年，全年销量在110万辆左右，可能不会超过120万辆。

许海东也谈道，整个新能源汽车市场在逐渐接受低补贴状态下的运营，其中，私人端消费的恢复是最稳定的，正在引导市场走向良性循环。

今年下半年，新能源车市场消费环境将会比上半年有所改善。不过，由于失去高额补贴的驱动而逐渐转向以市场为导向，新能源汽车在短时间内难以出现“井喷”，一些根基不深的造车新势力企业还将陆续被淘汰出局。

汽车行业资深分析师张翔接受第一财经记者采访时分析指出，新能源汽车消费结构在今年发生变化，受宏观经济影响，十几万元的低端车型消费需求减少，购买三四十万元左右的新能源车的中产阶层成为消费主力。此外，以往B端销量占新能源车销量的50%以上，今年受疫情影响，出行公司采购新能源汽车的量会减少许多。

由于新能源车上半年销量下滑幅度太大，即使下半年将逐渐反弹，今年全年销量还是被普遍认为可能会出现同比下降。东北证券(11.540, -0.06, -0.52%)分析师李恒光日前在研报中指出，疫情冲击车市总量下滑8%左右，叠加网约车需求仅恢复至去年同期的六七成，B端冲击较大，预计2020年销售100万辆新能源乘用车，但2021年增速有望达到30%~40%。