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俗话说：“三十而立”。即是说，人到了这个时候，应该有所成就。

2020年7月，恰好是长城汽车造车三十周年。从1990年7月，长城汽车从偏居一隅的地方小厂，历经三十年的风风雨雨，到成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。

按照常理，这应该是一个值得大肆庆祝的生日节点。相反，长城汽车却在今天以一部三分钟时长的特别电影来反省自身，以另类的方式来庆祝这场特殊的典礼。

电影里长城汽车掌门人魏建军感悟了三十年造车以来的历程，用“反思”代替“庆祝”、用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了这一场关乎生死的思辨。

此前，已有一张“长城汽车挺得过明年吗”的海报刷了屏，并配以“没有危机感，才是最大的危机感的文案。从中不难看出，魏建军正在担心长城汽车的未来。

对于一家车企来讲，30年的时间几乎覆盖了中国汽车产业发展史中一半的时间轴，而对于魏建军来说，在经历风雨的这30年中，更是一段在试错与试对中交错往复的珍贵历程。 从而才会在“三十而立”这个生日节点发出这样关乎“生死”的思辨。

“长城汽车挺得过明年吗？”魏建军自问自答：“长城汽车未来会怎样？依我看命悬一线！”这样的发问与作答方式，绝不是简单的营销手段，也不是故弄玄虚。上周，长城汽车发布了2020年6月份的销量数据。据数据显示，6月份长城汽车共销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。截止到今年上半年，长城汽车累计销量共395,097辆，实现连续4个月环比增长。

尽管在今年这样特殊的大环境下，6月份长城汽车依然能够取得同比增长达29.6%的佳绩，已经算得上是可圈可点。但做为掌门人的魏建军，似乎对这一份答卷并不满意，同时魏建军和他带领的长城汽车感受到的更多是危机。

其中危机的来源之一有：销量困局

上半年长城汽车的销量数据显示，长城汽车哈弗品牌累计销量为26.2万辆，同比下滑25.69%；WEY品牌上半年累计销量则为2.6万余辆，同比下滑43.18%；欧拉品牌累计销量为9436辆，同比更是下跌了65.07%。

而销量数据中最亮眼的长城皮卡板块，即使上半年长城炮累计取得了4.5万辆的销量，为长城汽车增色不少。长城炮的走红成为了长城汽车的“遮羞布”。但总体来看，长城汽车销量仍然是处在下滑区间，尤其是在狭义乘用车市场更是和吉利、长安拉开了距离。

根据乘联会发布会的6月狭义乘用车厂商销量排名显示，长城汽车已经跌出前十。同期的吉利汽车取得了月销10.6万辆，同比增长25.3%；长安汽车则在这一细分市场取得了月销8.1万辆的成绩，同比增幅达29.3%。相比之下，长城汽车在该细分市场仅有5万余辆的销量，显然这份成绩并不好看。

危机二：海外销量困局

同样来源于销量，只不过是海外市场。今年1-6月份长城汽车累计出口新车20,536辆，同比暴跌32.24%。同时长城汽车在印度工厂的投资被传“叫停”也透露出长城汽车在海外的隐忧。

危机三：产品困局

危机三则是在产品困境上，魏建军曾多次表示，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。于是，在2014年，魏建军对外宣布，长城汽车主动放弃轿车市场，聚焦SUV。

聚焦SUV的核心战略确实让长城汽车尝到了甜头，从推出的H6 Coupe、哈弗F系以及后来推出的WEY品牌VV6等车型，都曾创下了辉煌的销量成绩，带动长城汽车经营业绩走暖。

面对竞争对手加码在SUV市场的布局，即使长城汽车靠着SUV车型多、产品矩阵庞大，但最终却在体量上开始逐渐被竞争对手超越。

从这些当中都可看到，长城汽车的销量结构正在发生转变。几乎无轿车产品的窘境、销量不上不下的新能源品牌、面临瓶颈的哈弗品牌、下滑的高端品牌WEY，都是本次魏建军“长城汽车能否挺过明年”灵魂拷问的源头。