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理想汽车母公司车和家成立于2015年7月，截至目前只有理想ONE一款车型,该车于2018年10月发布，2019年11月量产，截至今年6月30日累计交付用户量超过1.04万辆。

按照李想此前的观点，他坚信苹果、特斯拉的精品战略，认为一款做到极致的产品胜于数个平庸产品，也由此曾称三年内只做理想ONE一款车型。但从目前的市场表现来看，理想ONE补贴后官方零售价为32.8万元，在特斯拉一再降价并下探至30万元以下，蔚来汽车又因换电模式获补贴新政加持后，理想ONE目前的售价并不占优势。

与此同时，李想号称要做“没有里程焦虑的电动车”，为理想汽车选择了增程式电动车方向。不过在中国市场，增程式电动车虽被列入新能源汽车范围，但因纯电动还是插电式混合动力身份不明确，此前也一直得不到多个地方政府补贴。

按照汽车行业判断，在新能源汽车补贴完全退出市场后，增程式电动汽车才有可能迎来市场化元年。而原本计划于今年底退出的新能源补贴政策又将延续两年，这意味着增程式电动车的春天又将延后。这对于理想汽车而言，不是个好消息。

因此理想汽车要加速，必须解决上述问题。而从目前来看，李想也在调整方向。理想汽车在招股书中透露了未来新车规划。按照计划，理想汽车将在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，它将配备理想下一代EREV动力系统。

李想同时称，“为了瞄准更广泛的消费者群体，我们将通过开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车型来扩大产品阵容。”不过理想是否会调整电动车技术路线，或者扩大技术路线，目前尚不得而知。