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　　虽然之前曾有两次创业经历，但李想对此次造车领域的创业显然期待更高。他曾在接受《中国企业家》杂志专访时表示，对理想汽车的要求是“要么死，要么千亿美金”。此次IPO，或许只是一个起点。

　　文｜《中国企业家》记者 郭佳莹

　　继蔚来之后，理想汽车有望成为第二家登陆资本市场的造车新势力企业。

　　北京时间7月11日凌晨，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克全球市场挂牌上市，证券代码为“LI”，希望通过首次公开募股（IPO）募集最多1亿美元资金。不过据《中国企业家》了解，目前招股书里写的“1亿美元”并不是最终融资目标，后续数字还会更新。

　　根据招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想为第一大股东，股权占比25.1%，投票权高达70.3%；美团点评CEO王兴和其关联方美团股权占比为23.5%，投票权9.3%。同时，王兴还出任了理想汽车的董事。

　　值得一提的是，王兴近期堪称是理想汽车的“首席带货官”，屡次在饭否为理想ONE“站台”，甚至直言“电车都比油车好开，理想ONE比蔚来更好开”。在王兴的“疯狂安利”之下，美团二把手王慧文也在近期入手了理想ONE，并在社交平台表态，“试驾完理想ONE，对造车新势力信心爆棚”。

　　实际上，进入2020年以来，国内造车新势力的梯队分化愈发明显。一边是博郡、拜腾、赛麟等一批造车企业深陷困境、在生死边缘挣扎，另一边是以特斯拉、蔚来为代表的头部新势力企业开疆拓土，特斯拉近月来市值稳居2000亿美元以上，蔚来也在今年开始散去层层阴霾，股价大幅回升。

　　对理想汽车来说，寻求IPO也早已不是秘密，李想作为有着丰富资本市场经验的连续创业者，早就启动了对理想汽车的上市布局。2019年6月，理想汽车参股方之一利欧股份(行情002131,诊股)就曾发布公告，表示“车和家拟搭建VIE架构并实施相关重组” 。

　　从提交招股书的时间点来看，这或许也是今年以来中概股冲刺美股的最佳时间点。

　　上半年的“瑞幸事件”引发了美国资本市场对中概股的信任危机，但从上半年成功赴美上市的企业来看，数量不减反增，这和近两个月资本市场的回暖不无关系。有投行人士对《中国企业家》表示，“市场资金宽裕、PE投资及退出路径通畅、估值水平高，自然是IPO的窗口期，对A股及美股IPO都是促进。但美股有更灵活的融资节奏，监管少，持续性和稳定性好。另外很多PE是美元基金，A股上没办法退出，这也是企业去美股IPO的考虑之一。”

　　虽然之前曾有两次创业经历，但李想对此次造车领域的创业显然期待更高。他曾在两年前接受《中国企业家》杂志专访时表示，对理想汽车的要求是“要么死，要么千亿美金”。此次IPO，或许只是一个起点。

　　两年亏损40亿人民币

　　虽然理想汽车自2019年12月才正式开启交付，期间还遭遇疫情影响，但理想ONE却创下了中外造车新势力全新车型最快交付一万辆的纪录，截至目前，理想ONE累计销售已经达到10677辆。2020年1-6月，理想ONE累计销售9666辆。

　　截至2020年3月31日，理想汽车的现金及短期投资还有4.8亿美元。就在半月前，7月1日理想汽车获得5.5亿美元D轮融资，由美团领投5亿，李想跟投剩余5000万美元中的3000万美元，投后估值为40.5亿美元。另据了解，理想汽车目前累计融资超20亿美元，公司目前有超10亿美元现金储备。

　　资金充足的理想汽车为何会选择在此时IPO？蓝驰创投管理合伙人朱天宇对《中国企业家》表示，“对于所有高成长企业来说，资金丰沛都是长期发展的必要前提之一。对于理想汽车来说，更多车型的设计、研发、制造和销售，以及在智能化上的持续投入，都需要人才和资金的支持，上市和更多元的融资工具是必要的。”蓝驰创投是理想汽车的A轮投资方之一，并在之后连投四轮。

　　一位接近理想汽车的人士也表示，“（理想）又要开发全尺寸、中型和紧凑型SUV，又要扩张销售服务网络，又要做L4自动驾驶，还要做LiOS（理想汽车自主研发操作系统），这些都需要钱。”

　　目前，理想汽车仅有理想ONE一款产品，李想曾在公开场合表示未来三年不会推出新品，现阶段主要是围绕理想ONE做升级。但在招股书中，理想汽车提到未来面临的几大风险之一也是“目前对单一车型的依赖”，为此，理想汽车计划在2022年推出一款全新高级电动SUV，它将配备下一代EREV动力系统。为了瞄准更广泛的消费者群体，理想将通过开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车型来扩大产品阵容。理想汽车在招股书中表示，已经战略性地将重点放在人民币15万~50万元价格之间的SUV领域。