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　　“增程式发展的黄金时期主要是在十年前，当时电池的电量不够用，便通过增程式发电来给电池补电，所以有商业价值。但是随着电池电量的能量密度大幅提高以后，由于增强式的结构本身比较复杂，成本也比较高，因此不受现在大多数厂家青睐。”张翔表示。

　　不久前，李想曾表示，今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力”。而定位转变后的市场反应仍未知。

　　李想曾于今年表示，三年内不再研发新车型。而在招股书中，理想汽车透露，计划在2022年推出一款全尺寸SUV，将会搭载新一代的增程系统，为了满足更多消费者的需求，将来还会推出中型、紧凑型SUV。

　　现在是最好时机吗？

　　张翔提到，理想ONE一万辆的交付数据远远达不到一个规模经济效益，所以现在它的生产线成本、研发成本都没有收回来，应该是比较缺钱的状态。

　　7月5日，理想汽车创始人李想转发了一篇《拜腾汽车怎样烧掉84亿元融资》的文章时表示：这么难的汽车行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业。

　　他表示，理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP(副总裁)，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。

　　值得注意的是，自瑞幸(LK.US)事件后，中概股信誉受损，而A股吸引境外上市股票回归的利好政策频出。另一方面，近日陷入风波中的赛麟、拜腾、博郡等新势力，也让行业受到市场质疑。理想汽车此时赴美IPO，是否是最好的时机？

　　对于赴美IPO的准备及相关外界质疑，理想汽车方面表示暂无回应。

　　罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受中新经纬客户端采访时表示，理想汽车的上市已经筹备了一段时间，对理想来说，现在不是上市最好的时机，却也到了不得不上的时候。在过了交付期后，理想需要通过上市融资来尽快实现规模上的增长。

　　“理想汽车的上市故事打的是差异化的牌。和蔚来汽车(NIO.US)大手笔花钱不同，从理想公开宣传来看，主要表现在成本控制，开源节流等方面。在市场环境充满挑战的前提下，更好地控制成本，实现利润率，反而更能得到市场的欢迎。”方寅亮说。

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，造车新势力急需资金，谁先获得资金谁就能活下来。对理想汽车来说，从上市条件，估值等各方面来看，比起港股、A股，美股应该算是最好的选择。

　　盘和林认为，中概股的受损近日已经有所修复，最终会慢慢回归原有的市场模式。理想汽车若登陆美股，特斯拉(TSLA.US)的标杆作用有助于帮理想实现高估值，吸引投资者。