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“从整个充电基础设施行业来看，企业整体的盈利状况都不是太好，最重要的是要找到适合自身的盈利模式。”仝宗旗认为，当前国内充电桩建设的增长率虽然能够赶上新能源汽车的增长率，但充电桩的基数比较低，且利用率普遍不高。同时，行业应重点关注充电桩的安全性、小区充电桩的建设以及充电服务水平的提高。

在仝宗旗看来，不管是目前充电桩行业中已有的企业，还是即将投身于这一“蓝海”的企业都应做好市场调研，并找到精准定位。“充电桩行业已经过了跑马圈地的时期，只有精准定位、合理布局、推出精细化服务，企业才能更好地生存下去。”仝宗旗说。

值得关注的是，今年以来，换电模式也频获政策利好。2020年新能源补贴新政中，为鼓励“换电”新型商业模式发展，更是特别指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的规定限制。

虽然换电模式迎来了新机遇，但青域资本合伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖认为，推行换电模式还需要解决政策、应用、技术、标准、主机厂观念和思维方式转换等多层面的问题。

“今年政策上释放了非常积极的信号，这解决的是导向问题。从车企目前的实践来看，2C的换电市场相对匮乏。”牟颖表示，换电模式如果要成为一个更为普遍的能源补充形式，更重要的是标准层面，不仅涉及到产业链上下游，还需要在相对规范的标准体系下运行，才能使换电的商业模式更加高效。

此外，牟颖认为，车企无论是采用换电模式还是充电模式，都应该回归市场规律，回归用户需求本身，拿出能够超越用户预期的产品，只有这样才能获得广阔的市场空间。

值得一提的是，随着国内新能源车保有量的增加，如何解决新能源二手车保值率低的问题，进而盘活新能源二手车市场也成为业内关注的焦点。

优电科技联合创始人、CEO石玺认为，造成新能源车保值率低主要有三方面因素：一是技术问题，用当前市场交易标准来审视过去的新能源车辆，确实看起来保值率很低；二是新能源汽车作为新生事物，尚未形成较为成熟的市场和相对完善的车辆评估体系及评估标准；三是每到窗口期，新车的价格一下降，新能源汽车会出现新车以二手车价格售出的情况。

“新能源汽车是‘新四化’的最好载体，智能化、数字化地去解决新能源二手车残值的痛点，并且在每个交易环境中实现交易车增值是优电这两年在探索的事情。”据石玺介绍，对于回收的二手车，优电科技会和主机厂、电池厂一同设计关于车辆、二手电池的标准，以期促进新能源二手车的健康发展，实现新能源二手车周期增值服务。

石玺认为，一直以来消费者对新能源汽车的购买和使用存在里程焦虑和残值焦虑，充电桩设施的建设能够帮助用户解决充电焦虑的问题。“让新能源汽车成为正向增值的产业，如二手车、车联网、电池的再次利用等都值得投资，这些产业能够解决新能源汽车发展的阻力问题，加快新能源汽车的普及和快速发展。”石玺说。

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