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　　戴雷在去年11月接受采访时表示，拜腾汽车全球拥有员工1600多名，中美均设有研发中心。拜腾研发中心员工夏阳（化名）告诉澎湃新闻记者，中美同设研发中心极大浪费了公司资金，“同等能力下，北美研发中心员工的工资是中国的两倍。500人不到的北美研发团队的单月工资是一千多个中国员工工资的3倍。”

　　负责供应商管理的拜腾内部人士告诉澎湃新闻记者，公司在供应商选择上只挑最顶级的企业，这样下来成本就上去了。“由博世开发的整车控制器需要近亿元，如果选国内的企业可能只要几百万，公司完全不考虑性价比。其实，国内的供应商已经非常成熟，完全不需要这么奢侈。”

　　此外，在多名拜腾汽车员工的口中，来自传统车企的拜腾汽车高管们完全不知创业的艰辛，内部管理无方，跨团队协作困难极大，公司最多时有近30名VP（副总裁）。而超过3200人、已量产交付的理想汽车目前仅有两名VP。

　　“量产只差临门一脚”

　　拜腾首款概念车BYTON Concept于2018年在美国电子消费展上亮相，靠着横贯中控台的共享全面屏等前卫设计在当年的展会上大放异彩。量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相，同样在业内收获大量好评。

　　戴雷曾在2019年11月时接受采访时称，M-Byte车型将于2020年中正式投入量产。但到了2020年5月底，拜腾南京工厂已基本关闭，原定年中量产一事也变得遥遥无期。

　　工信部5月22日公布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第333批）拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中，一汽华利的名称已变更为南京知行电动汽车有限公司，注册、生产地址和法人代表均已完成变更。这意味着，拜腾汽车已正式获得生产资质，正式量产的一大困难业已被解决。

　　“量产其实只差临门一脚，只要有钱继续投入，很快就能量产，公司现在这样真的太可惜了。”多名拜腾汽车员工这样表示。

　　谈及为何迟迟未能进入开始量产，多名拜腾汽车员工都提到，主要是资金不足和部分研发设计未完成。

　　拜腾汽车生产员工叶晨（化名）告诉澎湃新闻记者，南京工厂基础设施建设和设备调试于2019年7月就已基本完成，工厂方面量产条件已具备；公司量产车型M-Byte也于2019年5月就已进入试生产阶段（pp），目前正处于pp3阶段，在经过几个月的量产准备阶段（pto）后就可开始量产（sop），“大家一直都在为正式量产认真做准备，生产部门今年2月10日起就陆续复工，并未因疫情耽误太多试生产进度。”

　　叶晨已在汽车行业工作多年，据他介绍，一般车企的试生产阶段只需6-8个月，而拜腾汽车超一年的试生产时长在业内属较慢水平。“公司缺钱，供应商不给力。研发部门任务也经常无法按时完成，进度实在推不动，生产部门只能干着急。”

　　在夏阳看来，研发任务无法按时完成主要责任在北美研发中心。夏阳称，中国研发中心完全没有话语权，工作任务完全在北美研发中心领导下进行。

　　“沟通成本极高，经常解决一个小问题，北美中心要好几天才给拍板。北美研发中心还不够专业，很多人经验和能力不够，外行指挥内行的事也经常发生。”夏阳坦言，不过他也承认，中国研发中心团队也存在不够专业的问题。

　　夏阳还表示，中国研发中心员工和中高管曾多次向戴雷反映公司研发存在的问题，同时还请求戴雷将研发重心放在中国。戴雷于今年5月承诺给予中国研发中心主导权，但因公司全面陷入困境而未能成行。

　　吉利、宝能曾到厂考察，一汽被曝可能最终接管拜腾

　　量产只差临门一脚的拜腾汽车，能等来“白衣骑士”么？

　　目前，公司正在制定重组方案，等待和股东一汽集团签约收购协议的消息，在拜腾汽车内部之间流传。

　　叶晨和另两名拜腾工厂生产员工均告诉澎湃新闻记者，今年5月前后到厂考察的公司突然增多，其中有宝能、吉利控股等公司。叶晨表示，他曾先后两次看到吉利控股有关人士在工厂考察。

　　6月30日，有媒体报道称，吉利控股将收购拜腾汽车。彼时，吉利控股有关人士回应澎湃新闻称，不予置评。

　　7月3日，在拜腾汽车员工和南京经济开发区管委会相关负责人的沟通会上，澎湃新闻记者听到相关负责人介绍，南京开发区确实和宝能商谈过拜腾汽车的收购事宜，但因宝能汽车“胃口太大”，收购一事未能谈妥。

　　据拜腾汽车内部人士透露，收购未能谈妥主要是因为南京开发区无法接受宝能要太多土地的要求。