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乘联会数据显示，5月，我国新能源乘用车批发销量约为7万辆，同比下滑28%。与燃油车市场相比，新能源车市的回暖趋势较弱。值得注意的是，截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。

在沈晖看来，新能源市场下滑主要受B端的新能源汽车需求减少影响。 “在过去很长一段时间，新能源市场的B端销量比C端更高。而现在受疫情影响，大家没有出行需求，B端新能源市场就受到了冲击。和传统车企不同，造车新势力们一直以来都以C端为主。”沈晖认为，造车新势力今年的销量增长幅度会在两位数以上。

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在沈晖看来，2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭。“特斯拉国产化以后对新能源市场起到了带领作用，用户会觉得新能源汽车是可以信赖的。同时，之前很多消费者会担心新能源汽车的使用成本、充电方便性、电池续航里程等问题，而这些问题正在逐步得到解决。未来一两年，新能源汽车的发展势头或将超过燃油车。” 沈晖分析称。

不可忽视的是，2020年以来，不少造车新势力都传出了欠薪停工、或将退出市场的传闻。对此，沈晖认为，淘汰赛是行业发展中的正常情况。“与传统车企一样，造车新势力的发展也会遵循优胜劣汰的规律，市场会留下头部企业。正是基于此，每家新势力造车企业都要搞清楚，自己的产品有什么特色，财务要保证稳健以撑住长远发展。”沈晖表示，造车新势力们应该是合作关系，把新能源汽车市场做大，才是共同目标。