时尚汽车_汽车生活移动版

　　关于直播“带货”的高效率，陈宁认为汽车行业营销主导的一直都是甲方，也就是主机厂。经销商的营销渠道正在发生改变，“消费者以前是基于对经销商的信任，因为经销商就在当地。地理位置来说是近的。但立场其实是比较远的”。他表示由于直播等新的营销形式的推出，随着数字化和网络的普及，经销商会被消费者的逐渐放大的品牌偏好而吸引，经销商会慢慢被挤压，能够提供给消费者的价值越来越小。

　　直播“带货”卖车，是突显企业本身的辨识度，陈宁表示：“很多时候企业的老总是躲在幕后，这个企业的产品具有辨识度，但企业本身却没有，现如今，消费者要求企业要具备自己的辨识度，所以也就是车企参与直播“带货”的原因，提高品牌特性与辨识度。”

　　但品牌声量和辨识度最终要转化为销量，这是每一个制造商最终要得到的结果，基于最终诉求，知名营销专家，资深消费者行为与趋势专家、数字营销专家、商业趋势观察家肖明超表示，线上营销就是去打造品牌声量，“如何把声量和后端的转化链连接起来，这是比较重要的“。

　　线上、下融合才有出路

　　显然，车企在有备而来的情况下，从线上打造了声量，但汽车仍然是一个彻彻底底在线下要去体验的贵重商品，如果忽略了线下渠道端的作用，自然而然也将成为车企营销的矛盾点。

　　从制造商的角度来看，线上并没有被视为销售的主流渠道，一般来说，线上集客和推广是常规手段，到最后仍然需要店面经销商、乃至车展的力量为之完成声量的补充，而不仅在汽车的销售中，像装饰、维修、金融、保险和二手车等衍生环节也是非常重要的。 目前，车企的渠道仍然是建立在4S店模式上，近似零成本的电商模式不能为经销商所使用，有利可图在目前这个闭环中，车企、经销商、电商都“意会”的形式。

　　虽然像荣威等品牌提出了新零售服务体系的模式，想要最大程度重构“人，货，场”三个体系，打破线上、线下消费场景。但肖明超表示目前线上、下营销仍然呈现对立情况，“企业还需要定义线上、下营销的比重、定位与角色，在整个数字营销体系里应该如何构成“。他明确表示汽车品牌线上、线下营销，最终一定是走向融合。