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技术人员连夜工作，兄弟俩放心不下，饭都没吃几口，跟着守到夜里零点多才回去休息。留下来的另一个原因，朱胡安这样解释：“跟技师在一起的话，能给他们一种并肩作战的感觉，我们整个团队，包括车队经理、来探班的领导，大家都都在一起，共同承担这个困难。”

接近凌晨1点的时候，北京汽车赛事总监史哲风发了条朋友圈：“现实版飞驰人生，一夜抢修三台车！”他不忘为车手们打气，“就算带着残缺的身躯，也要继续战斗。”

第二天，三台车全部驶入赛场。由于其他两辆车一个发生碰撞事故，另一个水箱被前车碎片打爆，无法继续行驶，最终只有朱胡安留在了赛场上。

赛前，朱胡安就知道车的状况不好，担心他有心理压力，工程师没敢告诉他。依据自己对车的了解，朱胡安意识到了情况的严重程度。“工程师告诉我不要想太多，尽可能发挥就可以了，其实我当时也是这么想的。”

即使已经尽最大可能进行了修复，车还是回不到原来的状态，“前后像是在开两台不一样的车”。车况无法改变的情况下，朱胡安只能尽全力发挥人的作用。经过17圈的奋力角逐后，最终逆势而上，拿到了第四名的成绩。

赛场下的朱戴维仍在思考问题究竟出在哪里。据他了解，此次比赛是CTCC近10年来第一次聘用外籍人士担任赛事总监。究竟是在指令传达后因为翻译问题产生延迟，还是其他原因，目前仍无法确定。此外，他还注意到，有网友在微博上发布了一组当天拍摄的照片，照片显示安全车驾驶员双手握住手机，疑似在拍照。

朱戴维认为这样的行为肯定是有问题的。“假如他不拿手机的话，接到命令就能立即加速，早个0.5秒事故都可以避免。”但一切为时已晚，他希望赛事官方能作出说明和道歉。

CTCC第一回合结束后，北京汽车车队就向赛事组委会提出了事故调查的诉求。终于，5月31日，在赛前例行赛事会议上，CTCC赛事组委会公开向车手道歉，此刻朱戴维的心里百感交集。

最近，兄弟两人依然在为比赛忙碌。6月1日，CTCC在上海展开赛季第二分站的角逐，他们驾驶北京汽车赛车并肩战斗，并赢得了亚军和季军，为北京汽车带回本赛季的第一个厂商杯冠军。